港航专业航道整治课程设计

《港航专业航道整治课程设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、一、滩险概况二、险滩成因及整治方案三、设计标准的确定和推算附图1:床沙粒径级配曲线图四、整治建筑物的布置附图2:整治线宽度和整治水位计算图1011五、水力计算及结论附图3:3#T坝断面冲於条件计算图13附图4:5#丁坝断面图14附图5:2#丁坝断面图15附图6:4#丁坝断面图16六、施工建议和要求18七、工程量计算19附图7:3#丁坝断面设计及工程量计算图2021参考文献资料一、滩险概况该浅滩位于湘江湘钢附近，河床属于沙质，河宽为600〜700m,一般枯水期水深较浅，妨碍航行。该浅滩属正常浅滩，上边滩较高，卜边滩较低，边滩与深槽相互对应分布，上、卜一深槽相互对峙而不交错，它的两侧具有钱高的

2、边滩。上、下深槽在平血上相互交错，下深槽的上端(倒套)窄而深，边滩较低，横向漫滩水流强烈，浅滩脊宽浅，鞍凹斜窄，浅滩冲淤变化较大。该浅滩右岸有一钢铁厂，需要取水，故要求整治吋不封死右边滩，预留水道，设计水位吋分流量不小于15m3/so中枯水期，水流向上深槽漫越上沙咀流向下深槽，形成扇形水流，水流分散，水深不足，严重影响航行，需要整治。二、险滩成因及報治方案该浅滩形成的原因是多方面的，但主要是水流分散，边滩较低，导致水流归槽时间迟，由于上边滩较高，水流到达过渡段后，下边滩较低，河面比上面宽，使水流流速减小，挟沙能力减弱，形成淤积。横向漫滩水流比较强烈，浅滩脊宽浅，鞍凹不明显，浅滩冲於变化较人

3、。根据浅滩成凶可知，滩险形成的主要原因是河而过宽，边滩低，故应针对这些因索采取相应的措施,制定整治方案如下：朿窄河回，加高下边滩，使流速增大，形成对浅滩的冲刷。采取这些措施后，可使中枯水位时，水流归槽早，冲刷时间增加。具体实施方案如下：左边沿整治线布置一顺坝，起到引导水流、朿狭河床的作用。考虑到右岸有钢铁厂取水需要，故整治河段应设计成人工分汉河段，而冃在设计水位时右汉分流量应不小于15m3/s,因此须在右岸岸边预留水道河而宽度；再在河中修筑丁坝，使水流集中，流速增大，达到冲刷目的，同时也满足了钢铁厂的取水要求。主航道整治线宽度可按总的整治线宽度减去预留水道河ini宽度确定。三、设计标准的羁

4、定和推算(一)航道基本尺度确定：I航道水深：航道标准水深包括船舶的标准吃水和富余水深，即H二T+AH式中：H——航道水深(m)T——船舫吃水(m)AH——富余水深(m)取T二1.62m,H二T+AHi+Ad按沙质河床浅滩考虑，触底安全富余量Ad二0.4mFF2船长70/船舶航行下沉量AH】二m-v2—=—=7.1428m/s7H胎见9.8查表采用内插法求得m=0.00158v取20km/h,即取5.56m/sT一取0.877△Hi二0・00158xVo?877x5.56?二0.0457mHH=T+AH1+Ad=1.62+0.046+0.4=2.07m则航道水深H=2.07mII直线航道宽度

5、：采川双向航道，B=2bcosa+2Lsina+C1+2C2①式屮：B——航道宽度；b——船队宽度；L——船队反度；a漂角；G——船队间的富余宽度；C2——船队与航道边缘间的富余宽度。取b二9.8mL二70m山于湘江主要为III级与IV级航道，按I级至IV级航道的漂角选用3°按平原、丘陵地区航道估算式得：C1=0.7b,+4C2=0.2b+1.2式屮：b'——会船的两船队宽度的平均值，取9・8m则：Ci=0.7x9.8+4=10.86m②C2=0.2x9.8+1.2=3.16m③将②③式代入①式得：B=2x9.8xcos3°+2x70xsin3°+10.86+2x3.16=44（m）（二）

6、浅滩设计水位确定及浅滩床沙分析：I浅滩设计水位确定浅滩上游设有基本水文站，并收集到有浅滩基本水尺与基本水文站的同步水位观测资料，根据这些资料，采用水位相关法确定浅滩设计水位，过程如下：表1某年枯水期浅滩基本水位与基本水文站水位相关计算表项次m仙）基站（yj）（圧-；）

7、161.281.66631.8432.811.040.891.080.790.93731.7532.580.950.660.900.440.63831.2932.380.490.460.240.210.23931.1532.210.350.290.120.080.101030.9232.110.120.190.010.040.021130.8532.000.050.080.000.010.001230.8231.950.