浅谈中国大型养路机的未来发展

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1、浅谈屮国大型养路机的未来发展08铁工（2）班陈维纪20080110010729大型养路机械是实现铁路轨道作业机械化的重要施工设备，如维修机组（线路捣固车，动力稳定车，配渣整形车组成），道岔捣固车，钢轨打磨车等。大型养路机械维修作业是在繁忙的干线上利用人型养路机械在天窗吋间内进行线路维修作业，是确保线路设备质量均衡，使列车能以规定速度安全，平稳，不间断运行并延t线路设备的使用寿命的有效手段。综合维修采用大型养路机械作业时，一般为全而起道，全而捣同。在作业是配套使用起，拔道捣固车，动力稳定车，配咋整型车联合作业，充分发挥激光照准，自动抄

2、平，起道，拔道，动力稳定，回填道渣，道床整形和夯实功能。我国铁路养护走向大型机械化是在上世纪80年代之后。进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎來了变革。1983年6月，由当吋的铁道部工务局等单位组成的屮国铁路大型养路机械考察订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的运用情况进行了考察，并丁•是年7月屮旬在奥地利同普拉塞公司签署了RM80型道清筛机、08

3、-32型起拨道抄平捣固车、DGS62N型道床动力稳定车以及SSP103型配酢整形车各1台的订货合同。是年10月，铁道部利用F1元贷款再次订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配祚车2台。次年下半年，这批由奥地利进口的大型养路机械次第到达天津新港，配属给沈阳铁路局锦州第一线路大修段4台、北京铁路局北京机械化养路队7台。1985年，北京局使用大型养路机械在京秦线进行了线路维修试验，共完成线路维修302.2公里；沈阳局使用大型养路机械在沈山线、犬郑线进行了线路犬修试验，共完成线路大修34公里，两项试验取得了圆满成功，从而开创了我国铁路大

4、型养路机械作业的新局面，受到全路工务职工的热烈欢迎。大型养路机械化设备的引进，在极大地提高铁路线路养护的效率和质量的同时，也使原有的铁路养护作业体制发生了变革，而变革结果就是使在繁忙线路开''天窗〃作业成为共识，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化时代。在引入大型机械之前，我国铁路养护作业无论是单线还是双线，一般都是采用在列车间隔时间内进行作业的办法，在列车到来前通知人员和机械迅速撤离轨道，但有时会因撤离不及时而发生事故。线路修理与安全行车的孑盾日益突出，铁路养护不得不考虑解决办法和新的出路。经过长达几年的论证和慎重考虑，铁道部

5、最终决定采用高效、大型的养路机械开''天窗“进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。经过全路近20年的不懈努力，我国大型养路机械从无到有、从小到大并形成一定规模，主型机械齐全，附屈设备配套，在装备冇捣同、清筛、动力稳定、配确整形等机型的基础上，还陆续装备了钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。装备规模也在不断扩大，尤其是、'十五〃期间，恢道部批准并实施了大型养路机械及工务专用设

6、备''I•五〃装备计划，总投资约44.6亿元，装备各类大型养路机械293台，工务专用设备125台，组成线路大修机组17个，线路维修机组32个。如果这个计划完全实施，''十五〃结束时全路将累计拥有34个线路人修机组，70个线路维修机组，配备各类人型养路机械578台，各类工务专用设备214台。为适应大型养路装备的组织需要，全路范围内陆续成立了19个大型养路机械段，全部采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，并发挥了其特有的作用：保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线

7、路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程屮，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。据统计，我国铁路现冇大型养路机械的作业能力分别达到线路捣同33000公里,道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里,道岔捣固12600组。2004年,为配合提速工程需要和正常线路人修、维修需要，全路人型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。上世纪90年代以来10余年间，我国大型养路机械国产化工作也取得了可喜的进展，具备年

8、产各类大型机械120台的能力未来中国大型养路机械的发展趋势分析：大型养路机械的装备，使工务部门在加强铁路线桥结构现代化建设的同时，加快了施工机械化的进程，提高了机械化作业水平，促进了工务维修手段由限制型向适应型的转变，推动了工务技术进