浅谈我国梁式桥的发展

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1、浅谈我国梁式桥的发展梁式桥是以受弯为主的主梁作为主婆承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢板梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于

2、天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m±间。公路桥梁常用的梁式桥形式有：按结构体系分为：简支梁、T型刚构、悬臂梁、连续梁、连续刚构等。按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。现从以下儿种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。（一）简支T型梁桥T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改

3、善我国公路交通起到了重要作用。80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m,吊装重220toT形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到50m跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：釆用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40〜60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行乍，采用工空梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步

4、的“准连续”结构。预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。人于50m跨径以选择箱形截面为宜。目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力示裸梁上拱值的1/2〜2/3。（二）T形构桥这种结构体系有致命弱点。从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了儿座T形刚构桥，如著名的重庆长江人桥和沪州长江人桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。（三

5、）连续箱形梁桥箱形截而能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为欣固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较人幅度变化，并且腹板间距也能放人；箱梁有较人的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值og+p较低，重心轴不偏一边，同T形梁相比徐变变形较小。箱梁截面冇单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较人主孔和边孔的三跨箱梁桥,用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具冇较好的外观效果。随着交通量的快速增长，年速提高，人们出行希望有快速、舒适的

6、交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具冇桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等。70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目询为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的饯塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经汛保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇丿施工等。预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用人吨位群锚。为了减轻箱梁H可以采用体外预应力

7、钢束。由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构口重，采用高标号混凝土40〜60号：随着建筑材料和预应力技术发展，•其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。大跨径连续箱粱耍采川大吨位支应,如南京二桥北汉桥165m变截而连续箱梁,盆式橡胶支座吨位达6500kNo这种样人吨位支座性能如何？将来如何更换等一•系列问题有待研究。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。中等跨径的预