浅谈传输网技术

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1、谈SDH、MSTP、OTN和PTN的区别和联系SDH同步数字体系SynchronousDigitalHierarchyMSTP——慕于SDH的多业务传送平台Multi-ServiceTransferPlatformOTN——光传送网OplicalTransportNetworkPTN分组传送网PacketTransportNetworkASONH动交换光网络AutomaticallySwitchedOpticalNetworkWSON基于WDM的自动交换光网络WavelengthSwitchedOpticalNetwo

2、rkSDH—MSTP首先要说的是TDM的概念，TDM就是时分复用，就是将一个标准时长（1秒）分成若干段小的时间段（8000）,每一个小时间段（1/8000=125us）传输一路信号。SDH系统的电路调度均以TDM为基础，所以看到很多人说SDH业务就是TDM业务，就是传统的电路调度，这是有理论依据的。但在SDH大红大紫的时候，在另一场以太网和ATM（异步传输，不是取款机哦）的大战屮，以太网取得了全而胜利，从而以太网大行其道，其屮又以IP最为强势，导致今天很多业务侧都IP化了，不能不说以太网太牛XTo问题：SDH大红人一个

3、，以太网是另一个大红人，那他们能否合作一下呢？结果：两者一拍即合，MSTP就诞生了！但在MSTP这个合资公司中股权分配是很不均匀的：SDH占股70%,以太网占股20%,另外ATM占股10%。掌权的还是SDH,内核述是TDM,TDM的一切劣势依III存在，如刚性管道。以太网和ATM因为股权问题，都没有拿出像样的东西，只是须有其表（提供相应接口而已）。随着互联网的大力普及，电脑、手机、电视等终端都能上网了，带宽的需求急剧增加，电信运营商们赚钱的机会来了，但挑战也来了，以前广155M可以供上千人打电话，现在人们在打电话时述要

4、上网，带宽需求增长和现网资源出现了矛盾。如何解决这个矛盾呢？首先让我们来看看SDH这位红人平吋是如何与人（以太网、ATM）相处的:SDH这位红人一直都是我行我素，从不与人分享公共资源，比如二环（一条光纤）批给我跑，那二环就不允许冇其它车辆经过，上而就我一辆车。刚开始我这个车能拉1个客人（1个STM-1）,那么二环的效率就是（155M）,后来车吨位升级了，我能拉64个客人（64个STM-1）,那么二环的效率就是（10G）,这就是SDH环速率，目前最大是40Go这样如果冇个时间段没冇人需要运送，那么我就空跑，沿途看看风景美

5、女什么的，这吋我的效率就是0,其它道路就是堵死了也和我无关。由于比较固执，也就有很多的无奈，比如我的车能装64位客人，但现在有65位客人，对不起我只能装64人，这种低效率运作方式我们叫做刚性管道。现在需要运送的客人（数据）越来越多，忙不过来了，有三个解决思路：第一种：多修几条路（新建光缆），进行人员分流；缺点：成本和周期太长第二种：升级汽车吨位（提高速率）；缺点：还没研发出更大载重的车（电子元器件受限）第三种：将二环（光纤）划分成多个车道（波道），多个车辆共享道路领导看后，立即批示：方案三可行，立即执行！这样波分就产生

6、了。WDM波分WDM就是将多个车道（波道）的车辆（信号）放到同一条道路（光纤）中进行传送，这里又根据车道间隔大小分为两类：车道间隔为的，为稀疏波分，又称粗波分（CWDM）；车道间隔0.2nm—1.2nm的，为密集波分（DWDM）。这样带宽就成倍增加了，暂时解决了带宽不足的问题。WDM得到重用后，各地纷纷采用，现在不仅在城市主干道里使用WDM（城域波分），述在跨市、跨省道路上使用WDM（长途波分）。它的工作方式是各种类型的货物或乘客（业务信号）都被装载到-•辆辆汽车屮，汽车按照预先分配的车道（波道）行驶，屮间汽车需要加油

7、我们还设置了加油站（光放站OLA）,司乘人员需要吃饭休息补充体力，我们为他们设置临时休息区（屮继站一一长距离传输屮补偿光衰、色散，消除信号变形、噪声等），当然我们还是离不开交警系统的支持（光监控OSC或电监控ESC）o随着需求的不断壇加，车道（波道）数也曲刚开始的16或32—•下子扩充到40、80、160,口前施工水平（制造工艺）已经突破200个车道（波道）数，但我们的管理水平却是很低的，主要体现在以下儿个方面：1、交通管理信息传递不畅（0AM缺乏）：WDM的初衷是为了解决带宽不足问题，并没有考虑到带宽提高后的管理问题

8、。现在最大的问题就是车辆多了，如何做到对每一辆车的状态了如指掌，交警（OSC）感到力不从心。这时几位SDH的司乘人员小声议论：我们SDH系统，都有统一的管理机构，每一辆车上都有司机和售票员（SOH段开销、POH通道开销、AUPTR管理单元指针），分工明确，述有实时视频监控（在线监测），公司能了解到每一辆车的实吋运行状况,WDM的管