构建东北区域绿色物流对策

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1、构建东北区域绿色物流对策绿色物流建立在维护生态环境和可持续发展的基础上，改变了一般物流的单向作用关系。作为一种新的物流模式，绿色物流符合可持续发展的要求和人类生存发展的利益，绿色物流刚刚兴起，对它的认识还非常有限，其中在体制政策、基础设施、信息标准、人才培养等方面还存在着许多发展障碍。对这些问题的全面认识和深刻理解，有助于找到好的解决办法，从而使东北区域的物流业尽快和国际接轨。东北三省和内蒙古东部地区是我国粮食主产区，粮食主要运往东南沿海及京津等主销区。上世纪90年代以来粮食生产综合能力已经稳定在7500万吨左右，粮食外运量大。2006年流出量为3

2、250万吨，近三年区域内年均外运量约3650万吨，出口量为2760万吨。其中，通过铁路进山海关的流量约占50%,通过港口转运量约占60%；从品种上看,70%的玉米是水路运输，28%是铁路运输，稻谷和少量大豆几乎全是铁路运输。因此形成东北区域绿色物流迫在眉睫。一、东北区域绿色物流存在的问题（一）东北区域绿色物流面临的宏观问题第一，法制建设缺乏。绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要意义。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑

3、绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。第二，技术落后，管理水平较低。发展绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。但我国目前的物流技术和绿色要求还有较大的差距。如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力；在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离；物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈

4、起。第三，东北部绿色物流中的供应链。在运作、控制与传统物流模式下供应链的运作、控制比较，在技术上要求更高。由于绿色物流强调绿色设计、绿色材料、绿色工艺、绿色包装、绿色处理在产品生命周期内的有效集成，因此与传统模式下的供应链相比，绿色物流的供应链的运作与控制的内容与范围要广得多。这加大了供应链管理的内容与难度，如在材料的选择上，不仅要考察其价格、质量等传统因素，而且要充分考虑其绿色度。其次，绿色物流模式强调在供应链成员内实现知识创新，然而由于知识具有区别于传统的要素特征，因此在其管理上对技术提出更高的要求。（二）东北部绿色物流面临的微观问题第一，观念

5、有待改变。一方面，各级领导和政府的观念有待转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对传统物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更先进的绿色物流，仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道——物流环节，谁也未有足够的重视和关心。因此，在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想,把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，

6、确认和面向绿色物流的未来。第二，利益分配上存在问题。绿色物流包含的范围非常广，几乎涉及到供应链上的所有成员。如何在供应链的各个环节以及各个环节内的各个主体之间分配利益，存在很多现实的问题。由于私人收益与社会收益的不一致，使得供应链内成员的个体目标与供应链的整体目标存在冲突。从传统制造模式来看，其私人收益往往高于社会收益，而其私人成本要低于社会成本，同时现有的有关法律允许这种成本外部化存在，比如体现在排污费的收取上，现有的排污费标准远低于污染的治理费用，因此，制造商往往选择了直接交纳排污费的方式而不是治理其污染的方式，从而使成本外化。绿色制造的收益外

7、化与传统制造模式的成本外化使得绿色物流模式下的供应链成员个体目标与整体目标存在冲突，往往不能使与环境相容的原则在各成员间得到遵循。第三，供应链成员的知识有待创新。在目前的情况下，创新收益还不能完全归创新者所有，于是就存在供应链各环节的成员在创新动机上存在激励不足。同样由于该原因，即使某个成员实现了有效的创新，经济人的理性也会使其在一定范围内限制其创新成果的扩散，其成果就不能及时有效地在供应链成员间共享。二、东北区域绿色物流构建的思路总体思路应该以市场为导向，以企业为主体，以物流服务需求为依托，以体制改革和对外开放为动力，以营造现代物流发展的政策环境

8、为切入点，进一步改善交通运输条件，提高全社会物流效率，最大限度降低物流成本，积极引进和开发先进的物流技术，推动产业升级和结