大连物流分析

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1、大连物流分析大连是以港立市、以港兴市的国际港口城市,是中国北方最为开放、最具活力的城市之一。大连地处东北亚中心地带,是东北三省及内蒙古东部地区最重要的出海口,是东北亚地区国际物流的重要通道和枢纽近些年大连的物流发展很好.主要是公路和海港.也有软件上的帮助.特别是在最近几年的东北亚发展的时间里.让大连成为东北物流中心提供了很好的条件.但同时也有不够好的地方.2009年3月,国务院颁布《物流业调整和振兴规划》,将大连纳入了全国重点发展的九大物流区域、十大物流通道和21个全国性物流节点城市的规划中。2009年7月国务院原

2、则通过《辽宁沿海经济带发展规划》,将大连定位为东北亚国际物流中心。凭借背依东北三省和东四盟市,面对日本、韩国和朝鲜,地处东北亚经济中心地带的独特区位优势和城市发展的综合优势,大连物流业发展上升为国家战略。大连现代物流产业开始驶上快车道。20多万会员:截至2009年9月,航运在线共拥有各类企业会员、个人会员21万,会员群体遍布国内各大港口城市以及世界主要航运国家。2000家物流企业:迅速发展的大连物流企业组成了本市多种所有制并存的物流企业群体。5种运输方式:大连的交通运输体系发达,拥有公、铁、水、民用航空及输油管道为

3、一体的运输网络体系o规模12万家企业会员在线交易发展2000家物流企业快速成长扶持将出台优惠政策促进物流业发展大连物流对手包括青岛,天津等地,发展不容迟缓!未来大连港口供需形势分析大连港口面临的形势和任务大连港的定位:一是要确立一个目标,即利润最大化。在现阶段,不着急做大,但是要着急做优,或者说不求最大,但求最佳,致力于打造企业核心竞争力;二是要着眼于一个制度,即现代企业制度,完善法人治理结构,继续推进股份制改造;三是要坚持一条路线,即产业高端化。不遗余力地加快集装箱的发展步伐。目前形势:实施东北老工业基地振兴战略

4、以来,东北地区经济保持较快增长。未来10年,东北地区将仍然保持10%以上的发展速度,到2020年,东北地区的GDP将达到8万亿元。东北地区的物流总量将突破70亿吨,集装箱生成量将达到2400万TEU,其中国际集装箱量(进出口)将达到1500万TEU。经营规模显著扩大,货物吞吐量、集装箱运输总量迅猛增长。随着东北老工业基地振兴战略的实施,特别是近年来大连港通过开辟新航线、建设港口物流综合体系,大连口岸的货运量、集装箱吞吐量得到了迅猛增长。2008年全年完成海港货物吞吐量2.5亿吨,集装箱吞吐量453万标准箱,分别增长

5、10.3%和18.8%o港口重大设施建设突飞猛进,服务特别是中转功能显著增强。“十一五”以来,累计投入超过210亿元的巨额资金,用于推进事关航运中心发展的重大基础设施建设项目,形成了以“一岛三湾”核心港区和长兴岛公共港区为主体的新港口格局,枢纽港地位凸现,核心港区新增泊位33个,堪称全国之最的大窑湾二期、30万吨级原油码头、30万吨级矿石码头、汽车码头等一大批大型专业化深水码头陆续投入运营,集装箱航线达到84条,其中外贸航线75条、内贸航线9条,航班密度为每月400多班。生产泊位总数达到198个,万吨以上76个,港

6、口通过能力达2.2亿吨,集装箱通过能力370万标箱,可以停靠10000TEU以上的集装箱船舶,新增港口吞吐能力1・1亿吨,相当于再造一个大连港。特别是大窑湾保税港区封关运作,为大连国际航运中心建设提供极其重要的政策和新的功能支撑。水陆空物流网络不断完善,枢纽港地位不断提升。港口集疏运物流体系不断完善。一是建立了完善的内支线中转网络。形成了以大连港为中心,连接锦州、营口、龙口、烟台、威海、天津、秦皇岛、丹东,辐射整个环渤海地区港口的公共内支线网络,拉动了大连港集装箱中转量持续增长,有效地阻止了北方地区货物向釜山等国外

7、中转港分流,强化了大连港枢纽港地位,又增强了对干线船的吸引力。二是大连港成为全国仅次于上海的第二大集装箱中转口岸,集装箱航线挂靠港已覆盖到天津、威海、锦州、秦皇岛、烟台等环渤海地区各主要港口,并在锦州、龙口、丹东开设了周班航线,在秦皇岛、皴鱼圈、烟台、威海和大连之间开设了隔天班往返航线,其运力占该区域总运力的80%。三是内陆干港建设和海铁联运取得长足发展。已开通了东北主要城市沈阳、长春、长春南、延吉、哈尔滨、通辽、满洲里共7条集装箱班列,初步建成辐射内陆腹地的海铁联运物流网络,成为国内最大的海铁联运港口,大大增强大

8、连对东北及内蒙古东部地区的辐射能力。空港建设取得新的突破,机场设施不断长线,航线不断扩充,大连空港建设加速向东北亚枢纽机场的目标迈进。2008年,货邮量达到13万吨,增长6.4%o体制机制不断创新,企业主体地位进一步确立。实施了政企分开和体制改革,各专业化企业大力拓展以延伸服务和区域中转为主要标志的物流服务,加快了由传统装卸港向现代物流港的转变。油品码头公司

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