船舶油改气的经济性分析及应对策略

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1、船舶油改气的经济性分析及应对策晔【摘要】随着航运环保意识的加强，国内不少船只开始尝试使用天然气作为燃料。本文从船东和度出发分析船舶油改气的经济性，并对国内推广船舶油改气提出相应的对策。【关键词】液化天然气（LNG）船舶经济性一、引言世界航运业每年要消耗20亿桶燃油，排放超过12亿吨二氧化碳，约占全球总排放量6%。为此，全球海事领域对有害物质排放要求FI益严格，特别是一些排放控制区的设定，促使船东采用各种措施应对国际上的规定。于是，在寻求节能减排新路径中，比石油便宜且储量丰富的液化天然气（L7G）,以其环境及经济效益显著的优势，成为了未来船用燃料的首选。在船舶方面LNG燃料与普通柴油

2、相比，可减排二氧化碳20%以上，减排硫氧化物90%以上，减排氮氧化物80%以上，减排PM2.5达90%以上。不仅如此，在相同热值的情况下，LNG的价格明显低于柴油的价格。根据天然气及柴油的热值特性，1立方米气态天然气与0.98升柴油热值相当。虽然各地犬然气及柴油价格有所差异，由于1立方米气态天然气价格都远低于1升柴油价格，天然气的热值经济性高于柴油。二、船东角度的经济性单纯从LNG与柴油的热值经济性比较，LNG作为船舶动力燃料具有明显的经济性优势。但在实际运用过程中，船舶油改气主要是将现有的柴油动力转为柴油和天然气的混合动力，一般柴油与天然气能耗比为3：70船舶改用柴油和天然气混合

3、动力与船舶单纯使用柴油动力的经济性比较跟理论热值经济性比较还是有所差异。以“苏宿货1260号”干货船公布的经验数据，以及根据柴油和LNG零售价格的合理假设，对船舶改用柴油和天然气混合动力与船舶单纯使用柴油动力的经济性在改装成本和运行成本方面进行分析。“苏宿货1260号”是内河3000吨级船舶，单船技术改造费用约为21.9万元人民币。若假设0#柴油零售价格为8505吨/元，LNG零售价格为6300吨/元，LNG替代柴油为70%,対单船成本节省情况和投资回收期进行分析，具体测算如下表lo“苏宿货1260号”主要在宿迁和淮安之间运输黄沙。随着船只跑船趟数增加，以及运输水路公里数和消耗燃料

4、数量增加，改装船的投资回收期不断缩短。由此可以得出，船舶改用柴油和天然气混合动力的经济性随着船舶运行频率增加而更加显著。对于船东来说，只耍改装船舶的投资能在一两年内回收就有很大的利益驱动去进行船油改气的工作。三、推广船舶油改气的对策由前所述，船舶改用柴油和天然气混合动力与船舶单纯使用柴油动力进行比较是具冇•左的经济性。为了能推动船舶油改气工作，我们必须在推广过程中尽量放大经济效益。为了放大改装船的经济效果，可以主要从以下几个思路着手:挑选改装船舶必须考虑其有较高的运行频率；在船舶改装费用增加不多的情况下尽量改装吨位更大的船舶；寻找柴油、LNG零售价差较大的区域进行推广；考虑前期船舶

5、加气设施并不普及，需要改装船舶运行线路固定或运行区域范围较小。根据以上思路，我们认为目前国内推广船舶油改气重点可以从渡轮、工稈船等船型切入。渡轮等类型船只一般年使用率高，吨位相对较大，消耗燃料可观，运行线路固定。并且我们分析国外已投入及将投入商业使用的LNG燃料船舶也可以看出，国外在推广LNG燃料船舶时也在着重推广渡轮类型LNG燃料船舶，渡轮类型LNG燃料船约占总LNG燃料船数量的50%左右，其次是平台供应船。从国外LNG燃料船舶的实际推广经验和前述经济性分析，我们已经有了一条推广船舶油改气的清晰思路。希望在不远的将来，国内有越来越多的LNG燃料船舶出现，以推动水运交通运输节能减排

6、工作更好地开展。参考文献：[1]郭加京•浅析国内天然气行业的投资机会[J]•城市燃气，2013.[2]DNV.GreenerShippingintheBalticSea,2010.[3]交通运输部•节能减排与应对气候变化工作办公室[J].LNG在运输船舶上的应用，2012.