[精品]铁路安全管理的问题与对策

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1、铁路安全管理的问题与对策铁路安全管理的问题与对策【文章摘要】铁路局直管站段后，车务站段管理结构发生了根本性的转变，原隶属大同铁路分局管辖的大同站（直属站）先后经历两次大的生产力布局扩充，在原来直管的6个生产车间的基础上增至21个车间（站）。大同站通过优化管理结构，理顺管理关系,切实提高“站管站”管理效能，实现了结构合理、资源优化、管理高效、安全稳定的工作目标。【关键词】大同站；站管站;安全管理1制约大同站“站管站”模式下安全生产态势长期稳定的因素分析1・1大秦线运量在高起点上实现高增长的常态化发展态势，对大同站的安全管理能力提出了更高的要求重

2、效率轻安全的思想普遍存在。大秦线原设计能力1亿吨，经过历次改造,2002年运量达到1亿吨、2004年达到1・5亿吨，之后连续三年每年递增5000万吨,2007年突破3亿吨,2010年实现4.05亿吨，2012年实现运量4.2亿吨，2013年实现4.45亿吨，2014年将实现4.6亿吨。大秦线重车的组流上线85%的任务须在湖东二场以出发间隔不大于15分钟的秩序组织开车，才能满足大秦运量任务的完成，同时所有经大秦线回空的列车须经湖东一场疏散至装车站。随着列车密度的增加，站内编组、机车转线、放行、列尾摘挂、票据交接等作业环节大幅度增加，各工种间的交

3、叉作业、互相干扰更为频繁，作业中重效率轻安全的思想普遍存在。1・2充分挖掘湖东、大同两大枢纽调整运输组织秩序、列车编组质量以降低接发列车及调车作业安全风险的能力尚待进一步提升大同站下辖大同、湖东两大枢纽，湖东枢纽以编解重载列车及向装车点输送空车为主，大同枢纽重点围绕古店口组织，日常组织应以保证湖东枢纽畅通为主线，优化大同、湖东枢纽作业互补，抓好枢纽机列衔接，提高调度计划质量和作业组织水平，严格按编组计划编组列车，减少列车改编，降低调车作业及接发列车风险。但是，因湖东枢纽及大同枢纽分属不同的调度台，作业组织各自为政，缺乏全局一盘棋的大局意识，同

4、时作业人员素质参差铁路安全管理的问题与对策铁路安全管理的问题与对策【文章摘要】铁路局直管站段后，车务站段管理结构发生了根本性的转变，原隶属大同铁路分局管辖的大同站（直属站）先后经历两次大的生产力布局扩充，在原来直管的6个生产车间的基础上增至21个车间（站）。大同站通过优化管理结构，理顺管理关系,切实提高“站管站”管理效能，实现了结构合理、资源优化、管理高效、安全稳定的工作目标。【关键词】大同站；站管站;安全管理1制约大同站“站管站”模式下安全生产态势长期稳定的因素分析1・1大秦线运量在高起点上实现高增长的常态化发展态势，对大同站的安全管理能力

5、提出了更高的要求重效率轻安全的思想普遍存在。大秦线原设计能力1亿吨，经过历次改造,2002年运量达到1亿吨、2004年达到1・5亿吨，之后连续三年每年递增5000万吨,2007年突破3亿吨,2010年实现4.05亿吨，2012年实现运量4.2亿吨，2013年实现4.45亿吨，2014年将实现4.6亿吨。大秦线重车的组流上线85%的任务须在湖东二场以出发间隔不大于15分钟的秩序组织开车，才能满足大秦运量任务的完成，同时所有经大秦线回空的列车须经湖东一场疏散至装车站。随着列车密度的增加，站内编组、机车转线、放行、列尾摘挂、票据交接等作业环节大幅度

6、增加，各工种间的交叉作业、互相干扰更为频繁，作业中重效率轻安全的思想普遍存在。1・2充分挖掘湖东、大同两大枢纽调整运输组织秩序、列车编组质量以降低接发列车及调车作业安全风险的能力尚待进一步提升大同站下辖大同、湖东两大枢纽，湖东枢纽以编解重载列车及向装车点输送空车为主，大同枢纽重点围绕古店口组织，日常组织应以保证湖东枢纽畅通为主线，优化大同、湖东枢纽作业互补，抓好枢纽机列衔接，提高调度计划质量和作业组织水平，严格按编组计划编组列车，减少列车改编，降低调车作业及接发列车风险。但是，因湖东枢纽及大同枢纽分属不同的调度台，作业组织各自为政，缺乏全局一

7、盘棋的大局意识，同时作业人员素质参差不齐，部分作业人员指挥水平较低，接发列车吋频繁机外停车，改编列车较多，导致接发列车及调车作业安全风险增大。1・3惯性两违屡禁不止以及典型两违问题时有发生极易给大同站良好的安全生产发展态势造成破坏性影响大同站惯性两违问题主要特征。一是覆盖面广，具体表现在接发列车标准执行不严、调车作业制度落实不规范、劳动纪律松弛以及基础管理薄弱等问题，这些问题既反映在作业方面乂表现在管理方面；二是边整边犯，这些问题重复发生,虽然经过多次整治，一直没有得到彻底解决，有的虽然暂时解决了,但在较短周期内乂呈高发态势，有的问题已经成为

8、顽症，严重威胁着全站的安全生产。1.4TDCS3.0等技术装备资源未全面布控是进一步强化大同站安全生产长期稳定的巨大发展空间TDCS3.0、STP、非集中区道岔密贴