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1、轨道梁沉桩断桩原因浅析及对策姓名:曲明龙2011年6月4FI轨道梁沉桩断桩原因浅析及对策曲明龙(中交一航局第三工程有限公司,人连,116001)摘要桩基的完整性是工程质量控制的重要环节,基桩施打过程中过多的断桩,势必影响后续沉桩质量的有效控制,及时分析原因,找出相应对策,是工程得以顺利进展的重要保证。本文以轨道梁沉桩为例,探讨如何通过调整沉桩施工工艺,解决断桥问题。关键词轨道梁基桩防断桩措施1、工程概况某船坞轨道梁工程分为45t门机轨道梁、160t门机轨道梁、400t龙门吊轨道梁。该工程基础持力层为中风化泥
2、灰岩及中风化石灰岩,45t门机轨道梁原设计单轨长为646.25m,160tfJ机轨道梁、400t龙门吊轨道梁原设计单轨长为645.25m。轨道除利用坞墙、泵房、坞门墩作为基础外,一般轨道梁采用桩基形式,其中45t门机轨道梁釆用D600预应力方桩桩和①800灌注桩,160t门机轨道梁及400t龙门吊轨道梁采用D800预应力方桩及①800灌注桩。轨道梁顶高程为+5.2nv梁宽基本为1.0m,梁高1.5m。上部为现浇钢筋栓轨道梁,安装QU120型钢轨。2、工程地质2.1地形地貌场区原始地貌为低山丘陵、海蚀崖、水下
3、岸坡,现部分钻孔在海里外,其余地段已回填成陆域,地势平坦,场地陆域标高4.49〜5.41m,海域标高・9.86〜-0.8mo2.2地层结构场区上部第四系覆盖层为碎石素填土、淤泥、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、红粘土等,下部基岩为震旦系廿井子组泥灰岩、石灰岩。海域部分第四系覆盖层多被挖除或扰动,各岩土层特征分述如下:(1)碎石素填土(Qf):深灰-灰黑-黄褐色,松散-稍密,稍湿-饱和。回填成分极不均匀,主要由石灰岩碎块石、角砾及粘性土组成。碎块石、角砾呈不规则棱角-亚角状。一般粒径2-350mm,含量50-90%
4、,钻探揭露最大粒径超过1300mm,受块石影响,冲击钻进时部分钻孔进尺困难。局部地段含少量建筑垃圾,充填粘性土,可塑;场地少量钻孔冋填粘性土含量50-80%。该层在场区陆域分布连续。(2)淤泥(QD:黑灰色,流塑,有腥臭味,含贝壳碎片,层顶多混入10-40%石灰岩碎石、角砾。层厚0・6~5.lm,平均厚度2.00m,场区海域分布基本连续。(3)淤泥质粉质粘土(QC:深灰-黑灰色,软塑,有腥臭味,含贝壳碎片,层顶多混入10-40%石灰岩碎石、角砾。层厚0.4〜5.3m,平均厚度1.54m。(4)粉质粘土(QT
5、):灰黃〜黃褐色,软塑〜可塑,韧性屮等,切面光滑。层厚1.4〜1・9m,平均厚度1.57m,层顶标高-5.90〜-5・56m,层底标高-7・76〜-6.96m。(5)红粘土(Q,"):棕黄〜红褐色,软塑〜硬塑。稍有光泽,干强度、韧性中等-高,切面光滑。局部混入10%左右的灰岩角砾、碎石及少量溶蚀骨架,粒径20〜40mmo(6)全风化泥灰岩(Zg):灰黃〜黃褐色,岩石风化强烈,岩芯多呈土状,遇水冇粘性,冲击可进尺。层厚0.3〜1・1叫平均厚度0.68m。。(7)强风化泥灰岩(Zg):灰黄〜浅灰色,隐晶质结构,
6、层状构造,为软岩,破碎,岩体基本质量等级为V级,主要由碳酸盐矿物及泥质矿物组成,岩石节理裂隙很发育,岩芯呈碎块状、片状,个别可用手折断,回转进尺较快。层厚0.3〜3.5m,平均厚度1.34mo(8)屮风化泥灰岩(Zg):浅褐红■浅灰色,隐品泥质结构,层状构造,为较软岩,较破碎〜较完整,岩体基木质量等级为IV级,岩石节理裂隙发育,岩芯呈短柱、柱状,主要由碳酸盐矿物及泥质矿物组成。场区部分地段分布连续。3、施工情况本工程开始根据设计要求,D600方桩选择1根试桩、D800方桩选择1根试桩。为更好地反应沉桩情况,
7、在主地质勘探孔位置选择试桩桩位,根据地质剖而情况,拟在45tA轴K21主勘探孔45A-10-12桩位,设计嵌岩0.8m,设计桩尖标高-7.10m;在400tE轴K97主勘探孔400E-4-7桩位,设计嵌岩0.9m,设计桩尖标高-7.97m(桩尖不作有效桩长)。45A-10WK21r77k-;:f-ai945A-10-12«400E-4Wyw^-704400E—4—7堆45tA轴试桩位选定400tE轴试桩位选定在第一根D600方桩施工屮沉桩不久方桩发生横截而断裂,断裂位置大约在方桩中间部位,即入土约7-8m左
8、右。断桩图片4、断桩原因分析4.1栓强度不足第一根桩断裂后立即对方桩碇强度进行测定,经测定殓强度达到设计要求,我方立即从其他工地调运一根龄期在45天的方桩,又试验了一根,重复上一根桩施工流程,而且本次调整落锤高度,重锤轻打,本桩同样断裂。排除了是碗强度不导致断桩的原因。4.2地质原因本施工区域为原海边滩涂采用开山石渣冋填,后期进行強夯的区域,分析可能在前期回填过程屮冇大右块影响沉桩,从而导致断桩,但在断桥拔出过程