智能信号系统专项配置方案

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1、＜一＞智能信号系统配置专项方案一、交通信号控制机的选用(一)为实现城市交通智能化,满足呼和浩特市区域自适应控制功能的信号控制系统设计要求，本投标人拟采用JMC3100集中协调式交通信号控制机。(-)JMC3100集屮协调式交通信号控制机，采用先先主干道、后次干道，先关键区域、后一般区域的原则，实现整个呼和浩特市区域信号控制和口适应信号控制，达到以下效果：1、灵活使用单点多时段控制、定吋控制、感应控制、绿波控制、区域面控等智能化信号控制手段，更好的适应城区交通管理的需求。2、在主干道实现先进的自适应、绿波带

2、控制，进一步捉高道路通行效率；3、提高执行警卫任务的效率，减少警卫任务对市民出行的干扰，确保重大活动、警卫任务安全、准点、可靠；4、减少机动车在灯控路口的等时延误，提升绿信比；二、符合相关标准《道路交通信号灯》(GB14887-2003)《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》(GB50168-2006)《通信管道施工及技术规范》(GB50374-2006)《计算机信息系统雷电电磁脉冲安全防护规范》(GA267-2000)《道路交通信号控制机安装规范》(GA/T489-2004)《道路交通信号控制系统术

3、语》(GA/T509-2004)《城由道路交通信号控制方式适用规范》(GA/T527-2005)《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》(GA/T651-2006)《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》(GA/T652-2006)三、本智能信号系统的性能1、稳定性作为一个关键系统，不管在任何情况下，均应保证系统安全、正确地完成相应功能。完整性、正确性和可恢复性，将是系统建设屮需考虑的一个重要问题。系统的不稳定因素要从硕件、软件系统协同运行中给予充分的防止。如有发生也应做到可及时地恢复。2、先进性当前，

4、计算机及通信技术高速发展，对系统的设计不但要考虑充分利用当前的最新技术，而且还必须考虑随着技术的进一步发展，能在系统中不断溶入新技术，保持一定的先进性。3、兼容性随着技术发展、系统信息量的变化，系统的各种外部设备环境均会冇所变化。所以要求系统的软件具备在不同平台上运行的能力，并保证它们应用系统的兼容性。系统的硕件具有一致的接口环境，能较容易地进行替换和升级。4、可扩展性由于系统是逐步到位的，它是随着信息量的增多而逐步地扩充，所以设备的各种配置是口J扩展的，系统的接续也应是随着模块式地扩充，应用系统的模块也

5、必须符合结构化原则，可方便扩充。所以整个系统要充分考虑部件级，系统级，应用级的模块化扩充，使系统具有很强的适应力。5、可使用、可维护性系统提供的功能要比较完备，使用方便，即对于系统中的设备如何方便维护,方便恢复是系统建设时需充分考虑的问题。6、安全性、保密性整个公安信息系统安全的问题，是系统建设中一个优先考虑的关键，所以整个系统数据要充分安全，要严格实行操作按级管理，对关键数据实施特殊保护，各种操作要做好记录，便于查找。网络建设需符合公安部的有关规定，充分考虑网络的安全性。应充分考虑误操作的出现及解决。7

6、、经济性以上的各点都是十分重要的，但是整个系统也得充分重视其经济性，达到较好的性能价格比。此屮要充分考虑系统要随需要而逐渐投入，规模耍根据实际逐渐扩展。最大的经济性來源于系统的整体性和可扩展性。没有整体优化特性的系统,必将导致最大的浪费。绝不能发生随业务发展而推翻原先系统的这种情况。四、本智能信号系统整体架构系统采用三层分布式结构：中心层、通信层和路口层。信号机能够通过RS232/RJ45或者无线通讯实现与中心连接。本交通信号控制系统架构具体描述如下：1、信号控制中心信号控制中心设备主要包描中心控制服务器

7、、区域控制服务器、通信服务器、数据库服务器、客户端等，服务器安装在指挥中心，客户端既可以安装在指挥屮心，主要用于监视和修改路II控制参数等。2、通信部分通信部分主要包括无线通讯模块(DTU)和通信网络，木方案屮采用无线通讯模块(DTU)通过GPRS/3G无线网络与中心设备相连。3、外场部分外场部分设备主要包括信号机、检测器等，信号机根据车辆检测器检测的交通信息(包括车流量等)实时调整路口控制方案(信号周期和绿信比)，实现路口的有序控制。五、控制方案调试设计方案包含交通工程设计及交通信号控制系统两大部分。其

8、屮交通工程设计包括交叉II渠化改善和信号配时优化；交通信号控制系统涉及交通信号机更换以及交通信号中心系统建设。1、基木步骤第一步：收集交通资料，包描历史和交通流量数据，交通配时方案、交通渠化设计图，了解现冇交通信号机设备性能。第二步：交通勘察，包括交叉口渠化、现有信号相位相序、交通组织与管制、交叉口间距。第三步：交通流量调查，包括交通流量和效果调查。效果调查包括延误、排队长度、通行能力调查。第四步：交通渠化设计，出具相关文档和