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1、旅游过程碳足迹评估摘要：本文运用碳足迹分析方法构建了旅游过程碳足迹模型，并以舟山群岛为例进行了实证分析。研究结果表明:(1)舟山群岛旅游过程(包括旅游交通、旅游住宿、旅游景区游览、旅游餐饮、旅游废弃物)碳足迹为376587.86061COg2-e,其中旅游交通碳足迹最大，其次是旅游住宿和旅游废弃物的碳足迹;(2)舟山群岛旅游交通碳足迹为291770.03651CO❷❷2-e,其中游客乘坐飞机产生的碳足迹最大，占旅游交通总碳足迹的52%;(3)舟山群岛旅游生态效率非常高，其值为0.0369kgCO❷令2-e/元。研究提出，发展低碳旅游是舟山群岛实现旅游可持续发展的重要途径。关键
2、词：碳足迹；温室气体；旅游过程；旅游生态效率；舟山群岛收稿日期：2011-01-11;修订日期：2011-04-22基金项目：国家社会科学基金项目《海岛旅游可持续发展模式研究》(08BJY126)作者简介：肖建红(1979-),男,博士,青岛大学国际商学院副教授，研究方向为旅游经济、旅游可持续发展。于爱芬(1972-),女，青岛大学财务处会计师，研究方向为绿色国民经济核算。王敏(1981-),女，博士，青岛大学国际商学院讲师，研究方向为旅游项目管理。1引言X全球气候变暖是人类面临的重大环境问题，全球温度的持续升高与温室气体浓度持续增长密切相关(Pielke,etal.,200
3、8)o旅游业贡献了全球二氧化碳(CO❷❷2)排放量的4.4%(Peeters,Dubois,2010),并且预计这一排放量将会持续增长(Lin,2010),如何减少旅游业的温室气体排放已引起学术界的广泛关注。❷❷碳足迹(或称为碳重量)评估是对某一活动过程或某一产品生命周期内积累的直接或间接的温室气体排放量的度量(Hammond,2007;Wiedmann,2009)0它以生命周期评价为基础，运用投入产出法(自上而下)或过程分析法(自下而上)评估特定对象的碳排放过程,进而提出合理的减排措施。目前，碳足迹分析已成为国际生态学研究的热点问题之一，国内外学者开始从个人(Padgett
4、,etal.,2008)、家庭(Druckman,Jackson,2009)>城市(Sovacool,Brown,2010)>国家(Schulz,2010)等不同尺度和食品(Pathak,etal.,2010)、产品(HeiTmann,Hauschild,2009)>制造业(Laurent,etal.,2010)>供水(Friedrich,etal.,2009)>金属(Giurco,Petrie,2007)>捕鱼(Iribarren,etal.,2010)>商品服务(Muthu,etal.,2011)>休闲娱乐(Johnson,2009)、旅游(李鹏，等，2010)、公路运输
5、(Piecyk,McKinnon,2010)>体育赛事(Collins,etal.,2009)等不同领域开展了碳足迹的相关研究。从总体来看，国外有关碳足迹的研究领域正在逐步拓展，国内的研究起步不久。❷❷本文拟运用碳足迹分析方法，构建旅游过程（包括旅游交通、旅游住宿、旅游餐饮、旅游景区游览、旅游废弃物）碳足迹模型;并以舟山群岛为例，以实地调研（问卷调查、游客访谈和部门访谈等）获得的数据为基础,对旅游过程的碳足迹进行评估，以期为相关研究和相关政策制定提供参考。❷❷2旅游过程碳足迹模型2.1旅游交通碳足迹模型式中，❷❷Q❷:❷CO❷❷2-e❷❷❷transport为旅游交通碳足迹，
6、Q❷❷i❷❷CO❷❷2-e❷❷❷❷❷❷transport为景区外交通碳足迹,Q@^j❷❷CO❷^2-e令❷❷❷❷❷transport为景区内交通碳足迹,Dgi为第i种交通工具的年游客周转量（人•公里邓gi为第i❷❷种交通工具每人•公里的CO❷❷2排放系数即交通工具单位周转量的CO❷❷2排放重量。，❷❷w令令i为第i❷❷种交通工具排放CO❷❷2-e英文为:carbondioxideequivalents,称为等当量CO❷❷2。的均衡因子即不同交通工具排放温室气体产生温室效应的大小。，令❷Q❷g令kj为第k个景区（点）第j种交通工具的年能源消耗总量,fg为第j种交通工具的游客使用
7、率,pg为第j种交通工具消耗的能源折算成热量的系数,a❷❷j为第jg种交通工具消耗的能源（以热量计）的排碳系数。2.5旅游废弃物碳足迹模型式中，❷❷:❷CO❷令2-e令❷❷waste为旅游废弃物碳足迹,Eg^ij为每年运输第i处游客产生的垃圾所消耗的第j种能源的量,P❷❷j为第j种能源的热量折算系数,a❷❷j为第j种能源（以热量计）的排碳系数,Q^^SW为每年游客产生固体垃圾总量,q令令DOC为单位量垃圾含有有机碳的比例,W❷❷为有机碳的CO令令2当量系数,gpg为平均每公顷林地吸收CO令令2量，❷❷Q
