材料--物流市场的竞争特点分析

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1、经过十五年坚持不懈的努力，我国终于如愿以偿地成为世界贸易组织中的一员。加入WTO后，我国会更进一步地融入经济全球化，更大范围地参与国际事务，无条件地享受最惠国待遇，这会给经济发展注入新的生机和活力。但加入世贸组织是一把双刃剑，一方面，会促进整个社会经济发展，给企业带来广阔的发展空间；另一方面，大开国门，外资企业会大量地涌入，市场竞争会更加激烈。因此，加入WTO后机遇和挑战并存。对我国物流服务业的影响也是这样。我国物流服务业起步较晚，水平较低。许多企业是传统的储运企业转型而来，功能单一，服务意识淡薄，技术设施落后，网络体系不健全，还未形成稳定的供应链。近儿年，

2、随着物流热升温，物流服务业得到快速发展，物流企业如雨后春笋般涌现，2001年仅北京市注册为“物流〃的企业就有120多家，这个数比前几年的总和翻了一翻；上海市截至去年底挂"物流“名称的企业已超过1000家。国内形成了一批声誉、效益俱佳的专业物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同吋，物流企业的构成情况有了显著变化，除了传统企业转型而來外，还有外资金业，如深圳的新科安达，具有良好的管理水平，但人力成本较高；还有民营经济，如宝供物流，体制上冇得天独厚优势，在管理和成木上也自冇特点；还冇从大型企业分离出来的物流公司，如从美的集团分流出来的安得物流公司。这都为物流

3、服务业今示发展奠定了坚实基础，但与物流服务业十分发达的H木、欧美等国家相比，差距仍然非常大。屮国物流市场在屮国入世之后的竟争已经加剧。2002年屮国加入WTO后，在屮国物流市场，不仅快递、零售领域一下子出现了诸如UPS、FedEx、沃尔玛、家乐福等国际巨头，在传统的码头和航运领域，马士基、新加坡港务、和记黄埔等等重量级国际企业也加快抢滩布点，意在中国总额巨大、年增长速度在30%以上的物流市场。目前，国内物流业的老人屮远集团正在完善在物流业的布局，据屮远总裁魏家福FI前透露，中国“全球以集装箱班轮为主的单元、国內以为货主提供门到门物流解决方案为主的物流单元，都

4、已经完成，领导班子也已经确立。经过国务院批准，中远的物流公司也已经注册完毕,今年底就能挂牌,名字叫屮国远洋物流公司。"在全球物流业，马士基是当Z无愧的第一，屮远则排名第三。在屮国内地的现代物流市场，马士基对屮国本土物流企业形成的冲击非常猛烈。2001年获准进入中国以后，马士基已经在中国分布了个分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。而没有改制Z前的中远、中海、中外运集团，则一直缺乏现代物流企业的架构。从这个意义上说，中远目前在国内物流业的竞争中已经吃了"败仗〃。1、竞争范围的扩大。(1)竞争主体的多元化。经济全球化推动社会分工深化，信息技术发展为物

5、流专业分工提供必要的技术基础，物流活动从工商企业经营业务屮分离出來，第三方、第四方以及第五方物流的出现和发展意味着储运企业作为物流代名词的终结，形成多方物流与工商业同台竞争的多元化格局。(2)竞争地域的全球化。生产的国际化带动物流的全球化，跨国公司在全球范围内配査生产营销资源，建立全球供应链，必然对物流服务提出全球化的要求。经济一体化和贸易白由化减少了物流活动的国别或区域限制，推动物流行业竞争朝全球化方向发展。（3）竞争内容多样化。物流行业的竞争不仅仅反映在运输、仓储或包装等不同功能Z间的单独竞争，而是体现为多种功能的综合竞争；不仅仅表现在物流活动过程的竞争

6、，而是转化为物流服务的质量、水平、手段和程序等立体竞争;不单单停留在对市场和顾客的争夺，而进一步扩展到技术、信息、人才乃至于战略伙伴等多层面竞争。2、竞争模式的改变。（1）竞争目的从追求市场份额转变为争夺顾客忠诚。随着物流行业竞争强度加剧，市场份额难以持久，顾客忠诚成为竟争口标。帕累托的“20：80〃定律依然适用于物流行业，少数顾客构成主要利润来源，培冇和保持这些顾客的忠诚冑接关系到物流企业的生存和发展。（2）竞争重点从功能竞争转向过程竞争，从环节竞争发展到系统竞争。物流竞争地域的全球化和竞争手段的信息化，使得偏重某个物流功能或环节的传统竞争思维，既难以形成

7、和保持竟争优势，也无法适应竟争目标的转变。关注物流活动全过程，协调不同坏节之间的物流活动，提高物流系统运行效率，构建物流体系和供应链的整体优势，成为物流企业竞争的重点。（3）竞争方式从价格竞争向非价格竞争转换。传统的价格竞争方式难以适应这种变化。信息技术降低了顾客搜寻和交易成本，经济全球化缩小了物流服务价格的国别差异价格竟争的效力和作用趋于下降，服务质量、服务效率和服务创新等非价格竞争成为主要竞争方式。（4）竞争关系从你死我活的竞争关系发展到既竞争又合作的对抗联合关系。物流服务需求的多样化、复杂化和全球化对物流金业的经营规模、服务能力、营销经验和风险承受等资

8、源和能力提出更高的耍求，竞争主体的多元化、竞争层面的