横向排水施工对基层早期裂缝的影响

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1、横向排水施工对基层早期裂缝的影响摘要：针对宛坪高速目前出现的横向裂缝，初步探讨横向裂缝与横向排水施工之间的关系，并就此从设计、施工等方面提出预防病害的措施。主题词：高速公路路面病害横向裂缝横向排水目前，高速公路沥青混凝土路面最常见的病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等几种，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。公路六分公司在建的宛坪高速公路B段LM-6合同段（以下简称“宛坪B6段”）在完成水泥稳定碎石下基层施工后，就已经出现了通长横向裂缝。本文在假设施工过程中路基验收、施工方法等条件均不会引起裂缝的基础上，就横向排水施工与出现横向裂缝之间的

2、关系进行初步探讨分析，并就此从设计、施工等方面提出解决预防病害的措施。一.横向排水施工方案及与裂缝出现的关系宛坪B6段横向排水分为HDPE管和水泥管施工。其中，HDPE管又分为100mm和015Omm两种。1、HDPE管施工方案:在路面单位施工底基层之前要进行横向中分带排水管埋设。填挖交接处埋设①15Omm的HDPE管，填方段埋设①100mm的HDPE管。施工时按照图纸设计和测量人员测设的设计桩号位置进行人工开槽。槽宽30公分，中央分割带处槽深度为路床表面下55公分。槽长要求内侧距中线7.5公分，填方段伸到外侧边坡，边坡处挖深75cm,长度为19.3mo槽的坡度为＞3%,不得反坡，确保

3、路中的水排到路基外。清理好槽底、按槽长接好管后（HDPE管的两头接口套胶后打紧，避免漏水），把管放入槽内，在中央分隔带侧的端头要用麻袋布把口扎紧防止杂物进入管内造成堵塞。在管上方浇筑高30cm的C15混凝土，混凝土上方回填7%石灰土。回填后采取人工夯实，回填土的顶面高出路床表面1-2公分。2、水泥管施工方案:在填方超高路段路床交验后，按照图纸设计的位置及时测量放样定出管道和井位置，人工配合小型挖掘机械开槽，槽底横坡度为反向路床横坡度，确保顺畅排水，槽宽为70cm,内侧距离路中线l・4m处槽深度为路床顶面下59公分，外侧距离路中线17.89处槽深度为路床顶面下140公分。开槽完成，经检验

4、符合设计尺寸和坡度要求后，立即浇注10公分厚C20混凝土基础，振捣密实。趁基础混凝土未初凝，及时按照设计长度将管节排放到基础上，对接顺直后，每道横向排水管管节间间隔设置变形缝与刚接缝。变形缝接口处塞好沥青麻絮，管外壁采用宽40cm三层沥青抹布包裹，然后用铁丝绑扎牢固；刚接缝对接处采用M7.5水泥砂浆灌缝，外壁用C20混凝土抹带，抹带尺寸为宽30cm,厚10cm。完成后调整顺直，再浇筑10公分厚管座,防止管左右移动。管长17肌管道埋设完成后，及时回填砂砾，管道两侧同时回填，每层厚度不大于15cm,用人工夯实，距沟槽顶约5cm时采用7%灰土回填，回填土的顶面高出路床表面1-2公分，用人工夯

5、实。3、裂缝出现的位置：目前，宛坪B6段完成横向排水HDPE管施工14道，水泥管施工13道。水泥稳定砂砾底基层在水泥管横向排水处均出现横向裂缝且多数为通长裂缝，在HDPE管横向排水施工处均无裂缝出现。二、横向裂缝成因分析针对HDPE管和水泥管的施工方案，可以分析出产生横向裂缝的可能因素有：1）沟槽宽度；2）沟槽回填材料；3）回填后的压实度。归根结底，影响横向裂缝产生的是回填部位产生沉降。由于HDPE管沟槽宽度较小，且HDPE管上方有30cmC15混凝土，回填采用7%灰土回填，在底基层施工前，由单钢轮压路机静压两边,回填部位的压实度得到了保证，沉降量较小。而水泥管沟槽较大，采用砂砾分层回

6、填，由于水泥管壁与沟槽壁间距较小，部分位置未能填充完全，形成空洞；采用人工夯实不能保证回填材料的压实度。虽然，沟槽顶部回填也采用了7%灰土回填，但是人工夯实的压实度不能保证。考虑到水泥管部分位置埋深较浅，加上需要抹10cm的混凝土刚带，为避免将刚带压碎，底基层施工前并未对回填部位进行机械压实处理，造成水泥管施工处回填材料沉降较大。由于水泥管处回填材料的沉降，对该处的基层材料产生剪切作用，在材料内部引起剪切应力，加上材料自身的收缩应力及温差产生的应力等，在水泥管施工处极容易产生裂缝。三、预防措施高速公路沥青混凝土路面的病害不能彻底消除，但是可以通过优化设计、加强施工管理、提高现场施工质量

7、等措施去预防，将其危害降到最低。针对目前出现的基层裂缝，也可以从以下几个方面进行预防：1、优化设计由于横向排水施工是在路基完成后路面基层施工前进行，需要在路基上进行开挖，破坏了路基，影响开挖部位的整体压实效果。在设计时可以将横向排水施工移至路基最后几层施工前进行，在完成横向排水后填筑最后一层路基，确保横向排水和路基的整体压实效果。2、加强施工管理由于施工现场很多地方不是完全按照施工方案进行的，因此施工过程中要严格管理，严格按照施工方案进行。该分