[精品]优化设计论文

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1、机械优化设计论文项目名称：汽车减速器优化设计汽车减速器优化设计摘耍汽车主减速器是驱动桥最重要的组成部分，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车传动系屮减小转速、增人扭矩的主要部件。对发动机纵査的汽车來说，主减速器还有改变动力传输方向的作用。与国外相比，我国的年用减速器开发设计不论在技术上、制造工艺上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是齿轮制造技术缺乏独立开发与创新能力，技术手段落后。目前比较突岀的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低，企业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为屮低档次，缺乏有国际影响力

2、的产品品牌，行业整体散乱情况依然严重。总体来说，车用减速器发展趋势和特点是向着六高、二低、二化方向发展，即高承载能力、高齿面破度、高精度、高速度、高町靠性、高传动效率，低噪声、低成木，标准化、多样化。第1章绪论31.1引言31.2国内车桥主减速器发展现状31.3设计背景5笫2章主减速器结构方案分析62.1主减速器齿轮的类型分析62.1.1螺旋锥齿轮传动62.1.2双曲面齿轮传动72.1.3圆柱齿轮传动92.1.4蜗杆传动102.2.1单级主减速器12222双级主减速器13223贯通式主减速器152.2.5单双级减速配轮边减速器18笫3章主减速器

3、主、从动锥齿轮的支承方案213.1主动锥齿轮的支承213.2从动锥齿轮的支承23第4章主减速器齿轮基木参数的选择244.1齿数的选择244.2从动锥齿轮大端分度圆直径和端血模数。244.3主、从动锥齿轮齿面宽和254.5双曲而齿轮副偏移距E254.5中点螺旋角264.6螺旋方向274.7法向压力角27第5章锥齿车仑齿面上作用力285.1齿面宽屮点处圆周力F285.1.1从动齿轮圆周力285.1.2主动齿轮圆周力285.2锥齿轮上轴向力和径向力29笫6章主减速器锥齿轮载荷计算34第7章主减速器锥齿轮的强度计算367.1单位齿长圆周力P367.2轮

4、齿弯曲强度377.3伦齿接触强度38第8章锥齿伦的材料40第9章主减速器润滑与密封429.1润滑方式确定429.2润滑油的选収429.3主减速器的密封43结束语44致谢46参考文献：47第1章绪论1.1引言汽车主减速器是驱动桥最重要的组成部分，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说,主减速器还有改变动力传输方向的作用。汽车正常行驶时，发动机的转速通常在200至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱來降低下來，那么变速箱内齿轮副的传动比则需要很大，齿轮

5、的半径也相应加大，也就是说变速箱的尺寸会加大。另外，转速下降,扭矩必然增加，也加人了变速箱与变速箱示一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器Z前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同吋也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力.1.2国内车桥主减速器发展现状改革开放以來，屮国的汽车工业得到了长足发展，尤其是加入WTO以后，我国的汽车市场对外开发，汽车工业逐渐成为世界汽下整体市场的一个重要组成部分。同样，年用减速器也随着整车的发展不断成长和成熟起來。随着髙速公路网状

6、况的改善和国家环保法规的完善，环保、舒适、快捷成为客车和货车帀场的主旋律。对整车主要总成Z—的驱动桥而言，小速比、大扭短、传动效率高、成本低逐渐成为客车和货车主减速器技术的发展趋势。产品上，国内卡车市场用户主要以承载能力强、齿轮疲劳寿命高、结构先进、易维护等特点的产晶为首选。目询己开发的产站，如陕西汉德引进德国撇N公司技术的485单级减速驱动桥，一汽集团和东风公司的13吨级系列车桥为代表的主减速器技术，都是在冇效吸收国外同类产品新技术的基础上，针对国内市场需求开发出来的高性能、高可靠性、高品质的车桥产品。这些产品基本代表了国内车用减速器发展的方

7、向。通过整合和平台化开发，目前国内市场形成了457、460、48()、5()0等众多成型稳定产品，并被用户广泛认可和使用。设计开发上，CAD、CAE、C胡等计算机应用技术，以及AUT优AD、UG16、CATIA、PR于E等设计软件先后应用于主减速器的结构设计和齿轮加工中，冇限元分析、数模建立、虚拟试验分析等也被采用;齿轮设计也初步实现了计算机编程的电算化。新一代减速器设计开发的突出特点是:不仅在产品性能参数上进-步进设计上完全遵从模块化设计原则，产品配套实现车型的平台化，造型和结构更加合理，更宜于纽织批量牛产，更适应现代工业不断发展,更能应对频

8、繁的不型换代和产品系列化的特点，这些都对基础件产品提出愈来愈高的配套要求，需要在产品设计上不断地进行二次开发和持续改进，以满足快速多变的市场需求。与国