救护车撞击分析

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1、救护车撞击分析摘要木文是三个美国的原型救护车辆售后结构修改预测的安全性能进行评估。预期的安全性能进行了分析，利用现有和既定的汽车安全原则。经鉴定，设计和施工车辆的信息，并通过应用工程耐撞基木原则和物理定律，与特定的重点评估对策设计为减少有害加载崩溃或突然减速和伤害的因果关系的潜力。用于分析的数据来源包括：车辆规格，检查，照片，碰撞测试和公布的耐撞性和损伤减缓文献。结果表现较差的车辆结构的完整性和耐撞这些汽修修改后的救护车辆。评佔耐撞性能和乘员保护不出现优化甚至微创结构修改面包车。当前室内设计的功能（座椅设计，病人运

2、输设备的设计，头部撞击区和约束系统）和布局，展示了可预见的严重的耐撞性和乘员保护危害。这是预计的调查结果，而不是实际的耐撞性测试・然而，这是原型救护车第一个对比汽车安全性的评价。这是一家全球最少的汽车安全关注和输入日期的人型车队车辆的关键信息。从这项研究中，发现这些原型的安全设计有重人缺陷。一个乘客舱有效的座椅设计是具有防撞功能的前提。根据现有关文献，重点明确强调汽车设计师必耍时承认并应川现有的这些原则对乘员的人为因素和设备位置固定及增强提供救护车重要的安全功能，似乎是对一个安全纪录不佳设计的重要和必要的补充，为救

3、护车行业和其他商川车辆（FMCSA提供必要的安全保障（2003年，雷•马奎尔2005年，2006年利维克）简介在交通运输系统屮由于许多原因紧急医疗服务（EMS）车，救护车，是一种不寻常的汽车-他们携带一些特殊的乘客，事应急响应系统的一部分，是建立主耍是为现有车辆的汽修修改或有固定的轻型或重型卡车底盘（所有的现有汽车安全基础设施Z外的）进行的'盒子'，也是职业环境的EMS供应商。然而，在美国的救护车辆安全解决以外的联邦汽车运输安全管理系统・在坠毁事件和结果数据收集方而，因此不共亨相同的其他商用车辆的综合安全监督。简介

4、紧急医疗服务（EMS）的车辆，救护车，是一个不寻常的车辆在交通运输系统有许多原因・他们携带一些方向的乘客，应急响应系统的一部分，是建立主要是为现有车辆的售后修改或有固定的轻型或重型卡车底盘（所有的现有汽午安全基础设施之外的）设置的'盒子'，也是职业环境的EMS供应商。然而，在美国的救护车辆安全解决以外的联邦汽车运输安全管理系统由于在坠毁事件和结果数据收集方面，因此不共享相同的其他商用车辆的综合安全监督。在一级简陋国家捕获这些车辆的安全性能是最缺乏的・，已被证明是不完整的（麦奎尔2003年）。已经公布的曝光数据显示，

5、救护乍都与行驶毎英里高碰撞致死率和受伤率有关，相比其他紧急车辆（2003年贝克尔）具有较高的乘员死亡率甚至是R车乘员死亡百分比儿乎一倍。这是公认的危害是最大的车厢后部的乘员（2003年贝克尔）。鉴于这样的背景下，现有的，虽然很少。生物力学和耐撞性数据已公布・耐撞性和乘员的危害识别问题已经在一些部门提出。回应此安全性能挑战之一一直是一个阶层的人士，试图解决这些车辆主要是从个体层面上的乘员的安全和耐撞性。然而，这些举措已经用心良苦，他们主要从事小型团队的紧急医疗服务的最终用户和市场的制造商后，有极少，如果有的话，输入键

6、和公认的汽车安全知识，并应用在极少深入了解汽车安全和耐撞性原则。EMS是一个相对较新的行业，一个行业，殡仪业行业内具有不同寻常的历史的开端。第一届现代救护车的灵车，通常是凯辿拉克旅行车，车辆乘员可以运卧位。接近和接触病人是不是一个挑战，在这种环境中，这是非常紧凑的。然而，在过去的50年救护车在美国已经变得越來越大・从完整的汽车乘用车与卡车底盘过渡后市场“盒子”或修改后的血包车与售后高架屋顶。应该牢记的是，这些车辆主要涉及到它们的运作方式，车辆在高风险的崩溃，因此它似乎审慎进行优化，这些车辆的安全性和耐撞性。EMS车

7、辆的安全性如何，达到什么标准的设计和测试？尽管在过去30年在客运车辆的安全，一般汽车行业取得了大的进展，这一专长尚未被翻译实质救护车辆的安全。很少有安全标准和没有碰撞安全测试程序或指引救护车在美国提供的乘员保护。成立于1999年在欧洲（CEN1789）有限的安全测试要求。澳人利亚有救护车约束标准ASA4535自1999年以来，它是全球最严格的（AS/NZS4535）。因此，确定EMS运输车辆的安全性（在这种坏境中的产站在美国）仍主要限于稀疏专家的意见和同行的评价，往往是由非汽车安全工程的专业知识最头痛和羁绊的问题。

8、EMS最近已被普遍认为是危险的职业和易碰撞车辆，在EMS工作已被证明是最可能与的病死率有关的原因（2003年马奎尔）。生物力学和流行病学研究的救护车辆已被证明在最危险的部分是后座驾宗（2003年贝克尔，利维克2000-2006）,H前也是在很人程度上免除來H美国的救护车辆美国联邦机动车辆安全标准的一个组成（FMVSS）。此外，不幸的是，rti于存在没有专门用