DX桩优点浅谈(精编)

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1、论文题目：广渠路二期桥梁桩基施工中三岔双向（DX）挤扩灌注桩技术优点浅谈随着城市化进程的加快，城市市政道路建设一般都穿过人口密集、地下管网密布的繁华城市中心地段。目前桥梁中桥桩采用的多是直孔灌注桩，为满足承载力等要求，桩长一般设计的较长，相应的成木较大、工期较长、施工技术难度也大。所以我们引进了DX桩施工技术。DX桩是贺德新先生在1998年研制开发的专利，并以名字后两个字的拼咅“DeXin”的首字母命名的，是一种变截面灌注桩。DX优点很多，例如提高了承载力、减少桩的数量、沉降小且均匀、节约成本、缩短工期、对环境影响较小、社会效益好等。关键词：DX桩，承载力，节约成木摘要2绪论4一

2、、工程概况51、变更前17轴承台结构52、变更后17轴承台结构6二、浅谈DX桩的优点71、DX桩竖向承载力比直孔灌注桩有较大优势7（1）直孔灌注桩单桩轴向受压承载力计算：7（2）DX桩单桩轴向抗压承载力计算：8（3）结果分析与结论92、采用DX桩能够减少桩基成本的支出10（1）17#轴承台桩基变更而材料费用计算1（）1）直孔灌注桩钢筋费用计算102）直孔灌注桩混凝土费用计算11（2）17#承台桩基变更后材料费用计算111）DX桩钢筋费用计算122）DX桩混凝土费用计算12（3）结果分析与结论12参考文献14附录15城市市政道路建设一般都穿过人口密集、地下管网密布的繁华城市屮心地段

3、。由于现场既有管线线路的原始资料不准确，所以设计人员在设计桩基位置时往往导致与既有管线位置冲突，给施工带來不便。为了施工能顺利进行并且还要符合设计的初衷，此时要对原设计方案变更。考虑到施工区域有限，经与设计商讨后决定采用DX桩施工技术。北京市政集团在承建的广渠路二期工程屮，高架桥南侧部分桩基位置与现况热力方沟的护坡桩位置冲突。需调整桥梁桩基位置，为保证冇足够承载力，将原来的直孔灌注桩变为DX桩，有效的解决了这个难题，因此通过这个工程实例，浅谈一下DX桩的优点，展望一下DX桩的前景。•、工程概况广渠路（东四环路〜通州区怡乐西路）是北京市屮心城道路网布局屮17条快速路放射线么一，四起

4、东四环大郊亭桥，向东经五环路、机场二通道（长营路）后，终点至通州区的怡乐西路，道路全长约12km。道路设计标准为城市快速路，主线设计速度70km/h,辅路设计速度40km/h,规划红线宽度87m。本标段全长969.0mo工程施工主要内容包插：道路、高架桥、匝道桥（四环路立交Z4、Z5、Z6、Z7匝道桥）、雨水、拆迁、电信等工程的施工。为保证高架桥桩基施工吋，临近热力方沟的安全，在8轴、17轴、20轴和21轴处采用挤扩桩（DX桩）,共计28颗。由于四个承台桩的形式是一样的，就以17轴承台桩基为例，如下图所示。1、变更前17轴承台结构17#承台桩基变更前是两承台8根桩结构，如图1-1

5、所示:广渠路高架桥新建北辅路新建南辅路图1-117轴承台变更前结构图每根桩长35m,直径1.5m,混凝土强度C25。阴影部分为桩基与护坡桩冲突部分，重合部分的宽度约20cm。2、变更后17轴承台结构17轴承台变更后为单承台6根桩基结构，如图1-2所示：每根lx40m,直径1・5m,混凝土强度C25。变更后桩基位置如图所示约有30cm的空间距离。广渠路高架桥新建南辅路新建北辅路图卜217#承台变更后结构图本桩需设置两个承力盘，根据实际地质情况调整承力盘位置，但第一个承力盘必须在粉细砂层，第二承力盘必须在细屮砂层。承力盘直径约240cm,厚度93.5cm。下面结合我标工程，通过变更前

6、后数据对比，从以下两个方面谈论DX桩的优点。浅谈DX桩的优点1、DX桩竖向承载力比直孔灌注桩有较大优势直孔灌注桩主要靠桩身摩擦力承载压力，DX桩除受摩擦力外还通过扩大桩身截而积(承力盘)以获得较高端承，进而捉高桩的竖向抗压承载力的原理。可以看出DX桩在端承力上有较高的乐载优势。结合广渠路工程，通过计算对比两种桩的承载力，根据计算数据说明DX桩的优势。(1)直孔灌注桩单桩轴向受压承载力计算:根据《公路桥涵地基与基础设计规范》得直孔灌注桩的承载力计算公式:[Ra]=-uSiLiqikli+Apqr(2-1)qr=m0X[[fao]+k2Y2(h-3)](2-2)式(2・2)中入取0.

7、85,取0.85,公式中其他参数见附录。直孔灌注桩土层分布情况如图2-1所示：桩顶位置①粉细砂层Q)jxo细中砂层OOF22-1土层分布示意图直孔灌注桩的桩长为35m,从土层结构示意图看出直孔灌注桩基竖向承载力出F1和F2组成，桩基穿过9种土层，根据广渠路岩土工程勘察报告得出17轴承台处各土层参数，如表2-1所示：表2-1土层参数表土层分步十质情况深度厚度天然密度桩侧土摩阻力标准值地基上承载力棊本容许值桩的极限侧阻力标准值桩的极限端阻力标准值mmg/m3kpakpakpakpa①