混凝土产生裂缝分析

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1、谈高等级水泥碇路而裂缝的成因及其预防一、前言水泥妊路面具有刚度大、承载力强、耐久性能好、可就地取材、建设使用经济等诸多优点。近些年来，随着水泥妊路面滑模摊铺技术的日益成熟，路面机械化施工程度提高，路面平整度等质量指标也大幅度提高。因此，它广泛应用于国道、省道等高等级路面，但随着高速公路水泥栓路面修建数量的逐年增多，在建设和使用过程中也出现不少问题，水泥栓路面的裂缝就是其中之一。如何减少施工早期裂缝，防止使用期间路面裂缝，提高水泥桧路而的使用寿命是大家共同关注的问题。二、产生裂缝的原因（一）内部因素1、行车荷载破坏：根据刚性路面设计规范，我

2、们知道路面应力计算假定最不利作用荷载位置在板中央、板角和板边缘中间位置，因此，因行车荷载反复作用造成的裂缝主要集中在板底面和边线中间、及四角上面450斜线位置。2、温度应力:水泥碗具有热胀冷缩性质，路面板白天表血温度高，晚上底面温度高，上下面温差导致热胀冷缩不一致，形成拉应力，长期作用下形成裂缝。3、化学作用：水泥通过水化作用形成强度，在硬化过程中释放大量热能。在通常温度范围内，泯凝土温度每上升100C路而板每米膨胀0.01mm。据有关试验证明，水泥水化过程中的热能释放是变化的，初始较缓慢，25min后增温，大约在水泥终凝后12小时的水化

3、热温度可达800C,使礎内部产生显著的体积膨胀，产生很大的拉应力，当外部碗所受拉应力一旦超过妊当时的极限抗拉强度时，板块就会产生横向或纵向裂缝。4、碱骨料反应：磴中的骨料约束水泥的膨胀和收缩，产生拉应力，产生裂缝；有些水泥在生产过程中，有时会出现一些过烧的CaO和MgO,它们的水化速度很慢，往往在水泥駛化后再水化，引起水泥浆体膨胀、开裂甚至出现网裂。5、干缩裂缝：水泥硬化过程中，水份散失的同时，水泥浆体收缩，当收缩变形与栓本身的抗拉应变和徐变应变不相适应时，就会产生干缩裂缝。产生干缩裂缝的主要原因有磴的单位用水量、骨料粒径、细粒料含量等诸

4、多因素，但主要是单位用水量。（二）外部因素1、切缝不及时：主要表现为施工中切缝时间难以控制，切缝不及时，温度应力大于相应时间路面抗拆强度，导致路面出现横向裂缝。2、计量不准：现在高速公路施工中的碗搅拌一般都采用电子计量的大型拌和站，各种材料的称量精度都有保证。但是，如果施工经验不足，不根据施工环境变化及时调整施工配合比。在加水暈的控制上，死搬设计配合比，没有根据施工现场风力、温度、运输距离等因素及时调整，致使施工水灰比时大时小，形成碇强度的差异，使早期裂缝机率增大。3、外加剂因素：碇路面施工中一定要掺加外加剂，但如果掺加了不合格的外加剂，

5、妊就会出现早凝、慢凝、离析、有害物等问题，直接影响栓的质量。4、运输的影响：运输距离、吋间过长使磴在运输途中发生“离析”、造成施工和易性差,影响振捣效果，导致栓板块发生早期裂缝的概率大大增加。5、漏振或振动不够：摊铺机施工过程中振动器损坏还继续施工，使栓漏振。栓中存在的空洞降低了碇的强度，使路面发生裂缝或断板。6、气温变化：施工中有时气温突然变高或变低，甚至辅以刮大风，造成磴中水份失去过快，形成表面网裂。汕梅高速公路K96+250处，因中午气温过高，施工时未采用防护措施，路面摊铺过后不到4小时就发生连续11块路面板网裂；K93+420处施

6、工时下午刮大风,在路血成型后2个小时就有两处网裂。如果施工期间夜问有寒流，不采取加盖保温措施的话,那么第二天肯定有断板。7、养生不及时、不充分：碇中硬化过程中失去的水分未能得到及时补充，使碗产生干缩变形发生早期裂缝。8、基层问题：基层塑性变形量过大，使水分浸入基层，反复作用就会使底板出现脱空现象而促成水泥栓路面裂缝、断板。9、路基问题：路堤填方高度高、自然沉降大；填挖方分界；桥头沉降；软基处理不彻底等诸因素导致不均匀沉降。经行车荷载反复作用，导致栓板裂缝、断板。10、养护问题：表现在排水不畅、地下水位上升致路基承载力下降而破坏路面；胀、缩

7、缝长期不清理更换，限制了栓路面的纵向变形功能，致路面板挤压变形破坏。三、预防措施针对路面产生裂缝的原因，结合有关资料及笔者的经验和思考，可以采取下述预防措施。（一）设计方面1、提高设计标准：随着我国国民经济的发展，高速公路的车流量正以每年两位数的速度高速增长，设计标准也要相应提高。有条件的地方尽量选用连续配筋轮路血增强稔的强度。以解决大交通量、重载车多的问题。也可以推广高抗拉强度轮路面、钢纤维碇路血和贫水泥磴路面等新技术、新工艺，解决確路面的裂缝问题。2、从设计上要求路基足够长的沉降时间后才能进行路而施工，减少路基不均匀沉降造成的裂缝、断

8、板；增加路而基层强度，可以采用诸如碾圧磴等新工艺，减少因路而基层因素造成的路面裂缝。（二）施工方面1、高度重视配合比设计，选择合适的配合比。施工过程中除严格计量外，根据施工环境、及吋调整含水量