海南加快港口建设

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1、海南加快港口建设海南是个岛屿省份，海运在经济建设屮占冇重要地位。2004年9月，海南省委省政府做出战略决策，对海口港集因公司、海南海运总公司进行合并，对海口港、海口新港和马村港三港实行统一规划、统一建设、统一经营、统一管理，优化配置港口资源。由此，海南港航掀开了港口建设大幕，迈上快速发展轨道。港口西移奠基近几年，海南港航按照《海口市城市总体规划》的要求，逐步退化新港码头作业功能。经过几年的过渡期，轮渡生产、码头装卸作业已全部集中在秀英港区，2011年11月底海口新港区基本停止了码头生产业务，新港码头片区交给海口市政府进行城市化改造。

2、原计划将件杂货装卸作业搬迁至马村港一期工程却由于项目转让乂搁浅了，秀英港的生产压力可想而知。为缓解秀英港的泊位不足和城市交通压力，海南港航从长计议，开始启动马村港中心港区二期扩建工程前期工作，仅用了一年时间就完成了马村港中心港区二期扩建工程的各项筹备工作。工程建设同样得到省市政府的重视，被列入省、市“十二五”计划项目。2011年5月28日在马村港隆重举行马村港二期扩建工程开工典礼。海口港中心港区建设进入实施阶段，这是海南港航向西拓展、开疆立业的起步工程。该工程总投资15.9亿元，建设规模为4个2万吨级（水工结构5万吨级）通用散杂货泊

3、位和3个5千吨级辅助泊位，以及防波堤、护岸、供电、给排水、消防、通信等辅助生产设施，年设计年吞吐量390万t。目前，项目施工进展顺利，预计今年七八月份即可简易投产。建设新海港区客货滚装码头海口至海安航线是我国最繁忙的海上轮渡运输航线，每天有几十艘客滚船穿梭在海口与广东海安Z间。秀英港是琼州海峡重要的客滚船码头，但由于该码头是由原來的件杂货码头简易改造而成的，码头基础设施简陋，疏港空间较小，随着车流量、客流量的大幅增加，匕难于满足生产需求。特别是近年來许多大型客滚船舶投入运营，简陋的码头条件与船舶大型化趋势已不相适应，又受限于城市交通

4、的压力，过海车辆常常占道停靠在道路上，司机无可奈何，市民怨声载道，只有搬迁才能发展。在通过专家论证后，海南港航启动了新海港区客货滚装码头工程项目。该项目也被列入了海南省、海口市“十二五”重点建设项冃，于2012年3月23日隆重举行开工典礼。项目总投资24亿元，分两期建设：一期工程投资7.4亿元，建设1个5000吨级汽车滚装泊位、9个3000吨级汽车滚装泊位，设计年吞吐能力为旅客460万人次、汽车120万辆次；二期工程投资约6亿元，建设8个5000-10000吨级的汽车滚装泊位，设计年吞吐能力为旅客500万人次、汽车150万辆次。并配

5、套建设综合立体客运大楼、道路、供电等辅助生产和生活设施。项目建成后将形成年吞吐能力超过300万辆次和2000万人次的陆岛运输中心和旅客集散中心。启动后续港口建设为了实现公司快速发展，在开工建设马村港中心港区二期扩建工程、新海港区客货滚装码头工程一期项目的同时，海南港航又开展马村港中心港区三期、四期扩建工程和新海港区客货滚装码头二期工程的前期工作。这么多大工程陆续上马，以海南港航冃前的实力是无法解决资金问题的。近年来海南港航积极开辟融资渠道，想方设法筹集资金，除向银行贷款外,2012年10月成功发行了8.5亿元企业债券。另外积极探索新

6、的建设模式,学习和借鉴先进的融资建设经验，与中交第四航务丁程局有限公司磋商和谈判，决定采用BT模式(投资-建设-移交)全面启动后续港口建设。2011年10月15日下午，海口市人民政府、中交第四航务工程局有限公司和海南港航在海口市举行“海南港航控股项目合作框架协议”签约仪式，三方代表签署了《项日合作框架协议》。经过半年多的充分洽谈双方达成共识，2012年6月27FI下午海南港航在海南迎宾馆与中交第四航务工程局有限公司签订海口马村中心港区、新海港区汽车客货滚装码头投资及工程总承包(BT)项目BT合同，将马村港扩建二期、三期、四期和新海港

7、区汽车客货滚装码头•期、二期等工程纳入BT建设，总投资约88.9亿元。BT项目的签订和实施，将再次掀起海南港航港口建设高潮。届时，新海港区汽车客货滚装码头将形成3000〜5000吨级汽车滚装泊位10个、5000-10000吨级汽车滚装泊位8个；马村港区将形成8个2万吨级泊位、12个5000吨级泊位、2个5万吨级通用泊位，完全可以满足秀英港的搬迁，完善区域经济产业布局，解决海口市工业西移问题，真正实现“以港兴市”的发展战略。海南港航成立八年来，紧紧把握住每一次发展机遇，加快港口建设步伐，不断完善和提高生产条件，港口快速发展，货物吞吐量

8、、集装箱吞吐量连续八年保持增长，经济效益显著。随着马村中心港区的加快推进，这艘海南港航业的航母将全速远航，驶向更加辉煌的明天。