铁路沉降测量方法与标准

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1、线下工程沉降变形测量方法与标准一、前言无碴轨道客运专线运行的高平顺性、高舒适性对工后沉降要求非常严格；要求工后沉降不应大于15mm，路桥、路隧结构物过渡段的不均匀沉降差不大于5mm，纵向变形折角不大于1‰，且必须经分析评估满足要求方可铺设无砟轨道，铺设后继续观测1～3年。铁道部十分重视，要求“建设、设计、咨询、施工、管理”各方要统一思想，建立“零”沉降的理念，以确保工后沉降满足要求。铁建设【2008】246号文件：“客运专线作为系统工程，……切实把沉降变形观测评估工作作为铺设轨道工程的关键内容和关键环节，……各单

2、位要严格按部颁规范、指南和相关文件精神工序控制。……沉降变形评估不合格，不得进行轨道工程施工。”铁工管函【2008】249号文件：“各建设单位要认真做好无砟轨道铺设条件的评估工作，并组织勘察设计、施工、监理和咨询单位实施，制定实施细则，明确各方职责、密切配合，保证观测数据及评估结果的真实、可靠，满足无砟轨道铺设条件要求。”线下工程沉降变形测量方法与标准变形观测与分析评估是一项系统工程，涉及到：设计措施与计算施工过程中的实施监测无砟轨道铺设条件的评估运营期间的观测验证变形观测与分析评估的重要意义因而，沉降变形观测及

3、评估系统在高速建设中具有十分重要的意义。无碴轨道客运专线沉降观测评估沉降出了问题：影响工期影响铺轨影响精调影响轨道平顺影响舒适度影响运营安全。。。。高速就是高精度时间节点前移，施工优化??现有无碴轨道客运专线沉降观测评估武广(只提供沉降量表供评估）郑西(只提供沉降量表供评估）京津(只提供沉降量表供评估）京沪：工期问题的挑战？---施组优化？？区域沉降的挑战？提供沉降观测原始数据、处理结果供评估时间节点前移，施工优化现有无碴轨道客运专线沉降观测评估方铁道部各设计院铁科院原铁路院校西南交大铁发公司评估：1.京沪高铁（

4、京徐段）2.沪杭客专现有无碴轨道客运专线沉降观测评估标准(1)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；(2)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；(3)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；(4)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；(5)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；(6)《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；(7)《工程测量规范》（GB50026－2007）(8)《全

5、球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）；(9)《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；(10)《客运专线线下工程沉降变形观测及评估实施方案》；具体客运专线沉降观测评估依据线下工程沉降观测管理规定（细则）铁路线下变形观测方案（施工单位）铁路线下变形观测方案技术交底（设计单位）铁路线下工程沉降观测及评估补充规定沉降观测评估工期问题的挑战？大风及严寒的挑战？区域沉降的挑战？当务之急：学习标准（培训）落实人员落实仪器落实方案落实点位。。。。2沉降观测培训达到的目的测量人员了解

6、不同结构物测点布设原则测量人员了解统一数据处理与数据提交方法测量人员了解不同结构物测量精度及频次要求测量人员明确职责与工作内容测量人员了解基准点、工作基点布设原则关于沉降观测评估标准的解读沉降观测评估标准中先进性和可操作性方面先进性---上水平可操作性：数据采集的操作性质量控制的操作性数据处理的操作性数据提交的操作性数据管理的操作性3.0沉降变形测量3.1测量等级及精度要求3.2变形监测网技术要求3.3沉降变形测量点的布置要求3.4测量工作基本要求3.5测量工作具体要求3.6电子水准仪的数据格式说明3.7附：基准

7、点与工作点信息表沉降观测必须明确内容一、沉降变形观测的总体原则二、沉降变形观测的开展三、沉降变形测量方法及精度要求变形观测的三个问题点位布设问题---探测变形空间分布的情况测量精度问题---探测多大的变形量测量频率问题---探测何种规律变化的变形量沉降观测必须明确内容线下工程沉降变形测量方法与标准为确保最终沉降和工后沉降受控，合理确定无碴轨道的铺设时间，沉降变形观测的总体原则为：重点路基，兼顾桥隧，立体监控，信息化监测，快速传递数据，成果可控。实施过程中重点做到“数据精确、准确、可靠、及时、连续”，加强过程控制，

8、规范元器件的埋设和保护。沉降变形观测的总体原则沉降变形观测的开展（1）要求各施工单位、监理单位按照兰新线沉降评估细则相关要求，结合各自标段实际观测工作量：配够专业观测人员，要求测量监测人员必须持证上岗；对于监理平行观测工作需要配置较高技术素质的测量人员；制定了相关人员的培训和管理制度，保证专业测量人员的相对稳定，掌握观测技术标准与要求，并给予相应的待遇。落实观测人员及观测