浅谈桥梁支座锚栓锚固方法

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1、浅谈桥梁支座锚栓锚固方法中图分类号：TU757.2文献标识码：A文章编号：摘要：本文针对既有线铁路桥梁大修施工中，传统桥梁支座下垫板安装的思考，提出了新的安装方法和优点，同时対具体的施工方法、技术及前景展望都做了较详细的阐述。关键词：浅谈锚栓锚固方法Abstract:ThisarticleinviewofExistingRailwayLineBridgeoverhaulconstructionofbridgebearingpadmounted,traditionalthinking,putforwardanewinstallationmethoda

2、ndadvantoges,atthesametimeonthespecificconstructionmethods,technologiesandtheirprospectsaremadeindetail.Keywords:Discussionontheanchorboltanchoringmethod在提高铁路线桥设备质量确保列车提速安全的工作中，安装支座是一种常见的桥梁施工项目，在这项工作屮，原来都是在墩台顶帽的支承垫石秘灌注时预留锚栓孔，待栓达到设计强度后并在架设桥梁前，再以人工剔除锚栓孔，使锚栓孔的位置、深度、几何尺寸都达到设计及规范要求

3、，再在架设桥梁时，放置支座下垫板（锚栓已与下垫板焊接完毕），随后架设桥梁。当被架设的桥梁、安装的支座及下垫板位置和各尺寸都正确后，才能用干硬性砂浆填塞并捣实锚栓孔。这种锚栓锚固的方法一直延续至今没有大的变化。在剔除锚栓孔、锚固锚栓时，存在以下缺点：1・费时，3〜4个锚栓孔/人工。2•经常剔断支承垫石内预设的钢筋，破坏了原设计的钢筋抗拉应力。3•为保证下垫板在安装时，能有足够的调整止确的位移量，经常扩大锚栓孔的几何尺寸。4•在用干硬性砂浆填塞锚栓孔时，往往因作业空间的限制，锚栓孔内填、捣的干硕性砂浆不够密实。5•支承垫石的碗整体性被破坏，妊产生了不均

4、匀的受压。6•特别是在既有线铁路桥梁墩台改造施工中，经常利用既有桥梁作为临时架空线路行车设备，在剔除锚栓孔、安装下垫板、锚固锚栓等都更为困难。7•在既有线架设一孔桥梁时，同时安置支座下垫板并保证高程、位置正确，一般要占用封锁点内的时间都在20〜40min,此法既影响铁路运输又为施工可能晚点增加了一个不安全的因索，最终结果造成不良的社会影响、单位形象和效益受损。为此，为最大限度地减少施工对运输的影响，实现运输、施工两不误,经过反复论证，应用在灌注墩台顶帽支承垫石秘的同时，一次性锚固支座锚栓的锚固方法，收到良好效果。一、一次性锚固锚栓的优点1•不需预留

5、和人工剔除锚栓孔。2.不再破坏支承垫石内预设的钢筋，保证了原设计钢筋的所应承受的抗弯和抗剪应力。3•保证了墩台顶帽支承垫石的碗整体性及抗压应力的均匀性。4•不再因锚栓孔内填、捣的干硕性砂浆不够密实，且在列车动载的作用下下垫板产生塑性变形。5.下垫板与殓之间不再产生一定空隙并潮湿，不再导致下垫板底面生锈、减少下垫板使用寿命。6•在既冇线铁路桥梁墩台改造施工中，解决了剔除锚栓孔难、安装下垫板难、锚固锚栓难三人问题。7•锚栓有足够的埋置深度。8•为封锁既有线路更换桥梁，赢得了一定（20〜40min）的施工时间。二、一次性锚固锚栓的施工㈠施工工艺简介根据设

6、计对下垫板与锚栓的联接要求不同，所采取的施工工艺也有所不同。下垫板与锚栓的联接有两种，一种是电弧焊，另一种是栓焊。1.当设计要求下垫板与锚栓采用电弧焊接时，其锚栓锚固的施工工艺如下：锚栓在用碇一次性锚固之前，下垫板与锚栓已采用电弧焊焊接完毕。⑴下垫板与固定锚栓用的支架和钢的焊接。首先根据设计图纸放出下垫板所在墩台顶帽（支承垫石顶面）的平面位置图。在下垫板的上表面，顺线路方向焊接两根角钢，两角钢立面相背放置，两角钢下平面与下垫板顶面耍求密贴，在下垫板的边缘与角钢交界处采用电弧焊接，电弧焊缝高在8-lOmmo角钢的长度以大于支承垫石纵向宽度20cm为宜

7、。⑵固定锚栓用的支架角钢的安装。在安装固定锚栓用的支架角钢前，必须先复测墩台顶帽模板的位置、高程、各部几何尺寸均符合设计文件及施工规范要求，特别是同一个墩台支承垫石顶面高程耍在施工规范允许误差范围以内(+0-—15mm)。将固定锚栓用的支架角钢固定在支承垫石的模板上。在固定支架角钢时，一定要复测下垫板处于止确的设计位置，一定要使用水准仪和水平尺复测每块下垫板顶面高程和各角的高差都在施工规范允许误差范围以内(+0〜一2nnn)。⑶支座锚栓锚固。支座锚栓的锚固，就是利用一次性灌注完墩台顶帽妊的方法来锚固支座锚栓的。在捣固妊时，一定要注意不得漏捣和过捣，

8、以确保殓绝对密实。⑷支座锚栓锚固质量的补救。待已灌注墩台顶帽栓干燥后，由于磴的干缩，在下垫板底面与支承塑石碇之间产生了一定