重庆市域高速公路发展策略研究

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1、重庆市域高速公路发展策略研究作者简介：陈行（1985-）,男，硕士，工程师，研究方向：城市规划；翟长旭（1979-）,男，硕士，副高级工程师，研究方向：交通规划。摘要：重庆当前高速公路发展模式为“县县通高速”，以体现公平为核心。反思现有建设策略和经济效益，交通资源投入产出比低、功能重叠、效率低下的问题比较突出，应改变整体发展思路，由“均质化”转变为“公平+效率”并重，强调市级高速公路设施在市域空间范伟

2、内投放的差界化,向经济发展潜力大的区域和城市倾斜，为建设区域性城镇群提供基础设施支撑。关键词：发展模式；空间特征；发展策略中图分类号:F27文献标识码文章编号:167231

3、98（2013）180082021市域高速公路发展概况截止2012年，重庆市域高速公路已形成以主城区为核心的“二环八射”网络，分别是内环线（原内环高速）、绕城高速、成渝高速、渝遂高速、渝武高速、渝邻高速、渝宜高速、渝湘高速、渝黔高速、渝泸高速。通车里程为1906千米，路网密度2.4千米/百平方千米。现有高速公路空间布局特征为“中心放射形”，主城以绕城高速为组织核心，向南通过渝黔高速、向西通过成渝高速、向西北通过渝遂高速、向北通过渝武高速、向东北通过渝宜高速、向东南通过渝湘高速形成对外放射式的高速公路通道，现状的高速公路布局具有典型的向心型格局。2市域高速公路运行情况总体运

4、行方面，通过采集高速公路各道口数据，截止2012年，重庆市域高速公路日均流量26.5力-辆，其屮对外交通量5.59万辆，占比21.1%；过境交通量（起点与终点均在重庆市外）3064辆，占比1.2%；内部交通量20.6万辆，占比77.7%,其中区县内部及区县Z间交通量占25.9%,区县与主城之间及主城内部占51.8%0客货车平均比例约为2.6：lo流量空间分布方面，根据高速公路断面调查结果，市域高速公路流量分布以主城为中心，沿着放射状高速公路网梯级递减。按照出主城断面与出市域断面比较，成渝高速流量递减60%,在永川段后流量明显减少，渝武高速递减70%,在合川段后急剧减少，渝

5、黔高速递减62%,在棊江段后剧烈减少，渝宜高速在长寿段后明显减少，渝湘高速递减82%。遂渝高速过境及对外流量大，全线流量递减48%。渝邻高速由于85%车辆H的地/来源地为主城，流量分布比较均匀，仅递减34%。3市域高速公路的地域空间特征为科学判断市域高速公路资源利用效率，本文分析比较了现有高速公路资源各区县人均占有率、密度、投入产出比等指标在空间上的分布，为制定高速公路发展策略提供技术支持和判断。结合重庆市总体规划“一圈两翼”市域空间布局，通过GIS软件对市域三人片区的现状高速公路资源分布进行解析，渝西片区的高速公路总里程为1025公里，高速公路密度为0.087公里/平方

6、公里，人均高速公路资源占有率为1・49公里/万人；渝东北片区现状高速公路总里程为1344公里，高速公路密度为0.037公里/平方公里，人均高速公路资源占有率为1・62公里/万人；渝东南片区现状高速公路总里程为762公里，高速公路密度为0.038公里/平方公里，人均高速公路资源占有率为2.81公里/万人。综合以上数据可以得到市域高速公路空间分布基木特征：在高速公路密度指标方面，渝西地区密度较高、渝东北地区密度较低，原因是渝东北地区区县国土面积普遍大于渝西地区；在人均指标方面，经济较为发达的渝西地区人均指标较低，经济欠发达的渝东南地区反而较高，其人均高速公路占冇指标相差两倍以

7、上。从投入产出比的角度进行分析，根据现有高速公路里程与GDP的关系，渝西片区高速公路平均经济效益为31223万元/公里，渝东北片区平均经济效益为18953万元/公里，渝东南片区平均经济效益为8485万元/公里，渝西片区高速公路的平均收益最大，收益水平达到渝东南片区的4倍。总体来说，重庆市域现状人均高速公路资源占有情况与高速公路单位里程效益呈反向关系，即GDP越高的地区高速公路人均占有率越低。4市域高速公路发展思路与对策高速公路运输方式以中近距离为主的特征使之适于改善重庆市域交通条件、服务重庆与周边地区的联系，现有高速公路网络是以照顾公平为根本出发点，保证了每个区县都冇高速

8、公路衔接。在重庆构建国家屮心城市的过程中，区域城镇布局及经济格局将发生变化，高速公路的发展策略也应随Z变化，在解决“公平”的基础上重点强调“效率”，应将高速公路资源向经济发展势头强劲的渝西地区倾斜，通过对外高速公路轴线与区域高速公路轴线相结合，形成核心区域网络化、対外轴线化的高速公路总体格局。轴线布局构想图核心区域网络化：由三横三纵高速公路轴线形成主城及渝西地区的高速公路网络。一横：成渝北通道，以现状遂渝高速为依托，形成主城一（合川、铜梁）一潼南一遂宁交通经济轴，带动渝西地区北部城镇发展。二横：成渝中部通道，以规划成渝辅助通道