汽车电源系统故障诊断与维修

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1、汽车电源系统故障诊断与维修汽车电源系统故障诊断与维修摘要：汽车电器已经成为现代汽车结构中必不可少的一部分，所有的电器系统要工作都必不可少地要有电能的支持，因此汽车电源就居于非常重要的地位。本文着重探讨汽车电源系统的常见故障分析、诊断以及维修作业的主要内容。Abstract：Automobileelectricapplianceshavebecomeanindispensablepartofmodernautomobilestructures,andpowersupportisnecessaryfortheworkingofelectricappliances,

2、soautomobilepowerplaysaveryimportantrole・Thispapermainlydiscussestheanalysisanddiagnosisofcommonfaultandtherepaircontentoftheautomobilepowersystem.关键词：汽车；电源系统；故障；诊断；维修Keywords：automobile；powersystems；fauIt；diagnosis；repair中图分类号：U472文献标识码：A文章编号：1006-4311(2014)29-0064-021汽车电源系统的组成一般的，

3、把汽车的电器系统分为三部分：汽车电源、用电设备及配电装置。汽车电源系统主要作用是给汽车上各用电设备提供低压直流电能，整个系统包括蓄电池、交流发电机、电压调节器和充电指示装置。在汽车上，蓄电池和发电机并联在一起，共同向所有用电设备供电。2蓄电池的常见故障及处理方法蓄电池是一种直流电源装置，它可以将所获得的电能转化为化学能储存，并且可以将化学能直接转化为电能；同时它还是一个大型的电容器，用来保护汽车上的所有用电设备。汽车蓄电池的常见故障有极板活性物质的脱落和硫化、蓄电池内部短路和自放电等几种情况。2.1蓄电池极板活性物质的脱落，指的是蓄电池正极板上二氧化铅的脱落常

4、见现象是当给蓄电池进行充电时往往会看到电解液里有一种褐色物质从底部上升到表层，电压上升比正常时快，并且“沸腾”过早出现。造成这种现象的主要原因是由于长期进行大电流的过充电。因为长期大电流过充电会通过电解水而分离出大量的氧气和氢气，而这些氢气通过蓄电池负极板的孔隙朝外冲出的过程中会导致活性物质的脱落。此外，蓄电池电解液的密度过高或者长期在低温状态下大电流放电都会使得活性物质脱落进一步加速。这种故障排除的方法是把蓄电池先进性过量放电处理，然后把电解液倒出來，在蓄电池内注入蒸憾水，进行多次清洗，重新加入电解液进行充电。如果在这个过程中发现蓄电池电解液已经变成深褐色了

5、，则说明有太多的沉淀物，需要对极板进行更换处理。2.2蓄电池极板硫化硫化的常见现象是充满电的蓄电池放电时，电压急剧下降，不能持续供给足够的电流;充电时，电解液温度较正常时上升快，过早出现“沸腾”。产生硫化现象的原因可能是由于长期以來对蓄电池放电后放置不用或者一直充电不足导致极板上有一层口色粗晶粒状的硫酸铅岀现；如果蓄电池内电解液的液面长期过低的话也会使得极板上部产生氧化而形成局部的硫化；还有，如果蓄电池电解液的纯度不够或者密度过高也会在气温骤变的情况下形成硫化。故障排除的办法是对于发生硫化现象并不很严重的蓄电池，用比平时充电小一点的电流延长充电时间的方法去硫化

6、；如果更严重些用去硫化的充电法充电。若硫化现象过于严重,考虑报废。2.3蓄电池的内部短路这种现象表现为蓄电池开路端的电压太低，结果使得汽车起动机无力运转或者起动机启动吋电池电压突然急剧下降；还有就是当给蓄电池充电的时候，由于电解液的相对密度上升慢导致气泡少、温度高、电压低。造成这种现象的原因主要是部分蓄电池极板产生拱曲或者隔板受到损坏，从而使正负极板直接接触；蓄电池极板上活性物质过多沉积而导致蓄电池极板发生短路。排除方法是先把有故障或产半短路的那一格电池找出来，然后对其中的变形极板拱曲度进行校正或者更换修复。对单独修复的电池和整个电池组充电，调整好电解液的相对

7、密度。2.4蓄电池的自放电故障现象是充足电的蓄电池在没有使用的情况下岀现比止常情况明显的电量下降。主要原因是由于蓄电池电解液半中含的铜和铁等杂质过多而导致蓄电池电解液相对密度太高，或者由于蓄电池外部洒上电解液等不清洁物，从而使得止负极柱间出现漏电现象。排除办法是，现象较轻者，正常放电完后倒出其中电解液用蒸馆水反复冲洗,然后加入新电解液充足电即可；对于自放电严重的蓄电池在进行上述排除方法过程中应取出极板组以及隔板单独冲洗。3充电系统常见故障及处理方法充电系统的常见故障有充电指示灯亮灭故障、调节器电压调节异常、发电机异响等。3.1充电指示灯亮灭故障①充电指示灯不灭

8、。故障表现为当发动机启动正常运转以后,