整车热系统集成 p44

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1、整车热系统集成本次技术交流会邀请了泛亚热系统前期开发经理的卢刚老师主讲，交流会的主要内容如下：➢整车热系统集成概述➢动力总成冷却系统集成➢整车热管理主讲老师简介：毕业于上海交通大学制冷专业，从事汽车热系统开发将近20年，是国内最早进行整车热系统开发的探索者之一。现担任泛亚热系统前期开发经理，GM全球热系统技术委员会成员，中国汽车空调协会理事。卢刚先生在Delphi和PATAC从事热系统开发，有零部件开发、整车子系统匹配开发及验证、子系统项目管理、热系统架构设计等丰富经验，先后主导和参与了别克GL8、赛欧、凯越、科鲁兹、英朗、新君威、新君越等全球和本土车型的热系统开发及改型项目，负

2、责相应的概念设计、工程设计、设计验证、工程冻结、试生产、工程验收、正式投产等工作，同时，负责各类关键技术文件、设计方案的制订，公司竞争对手产品开发对标、性能目标设定，审查工程可行性，重大设变、项目节点的评审、售后质量分析解决等，有丰富的实战经验。1.整车热系统集成概述2.动力总成冷却系统集成3.整车热管理1.整车热系统集成概述1.1中国整车热系统开发的发展历程1.整车热系统集成概述1.2整车热系统研究范围汽车空调系统整车热动力总成冷却系统系统整车热管理1.整车热系统集成概述1.3汽车热系统发展趋势1.整车热系统集成概述1.4集成的价值2.动力总成冷却系统动力总成冷却系统设计输入2

3、.动力总成冷却系统2.1动力总成散热量输入2.1.1动力总成输入2.动力总成冷却系统动力总成冷却系统2.动力总成冷却系统2.1.2涡轮增压器冷却2.动力总成冷却系统发动机及涡轮增压器冷却需求关注发动机新技术对散热量的影响：PFI→SIDI集成式排气管2.动力总成冷却系统2.1.3变速箱冷却需求➢液力变矩器损失：受变速箱标定影响大➢油泵损失➢其它损失：齿轮搅油……2.动力总成冷却系统2.2销售区域各区域冷却系统工作的最恶劣工况•气温：热区，中等区域，冷区•车速：最高车速要求（德国）•坡度：最大坡度2.动力总成冷却系统中东？撒哈拉？欧洲？2.动力总成冷却系统温度调研月最高平均气

4、温2.动力总成冷却系统2.3整车负荷该车辆设计的最大工作负荷•满载车重：中高速爬坡的主要负荷•风阻系数：高速平路行驶的主要负荷•轮胎滚阻•车速：项目定义的最高车速（断油控制）•拖车：项目定义的拖车重量（欧洲？北美？）2.动力总成冷却系统2.4框架尺寸允许的情况下，尽量争取大迎风面积•有利于换热器减薄设计，降低重量•有利于降低风扇功率，降低成本和能耗•有利于增加设计带宽，动力总成升级时避免车身改动2.动力总成冷却系统2.5能耗需求降低能耗需求•油耗需求•成本需求✓风扇功率降低✓发电机功率降低✓电池功率降低2.动力总成冷却系统降低能耗需求的方法•增大前格栅开口面积•调整格栅开

5、口位置，尽可能正投影到换热器•改善气流导向✓格栅开口正投影到换热器✓改善密封，增加导流板•降低换热器风阻•降低发动机舱背压•增大换热器迎风面积2.动力总成冷却系统冷却系统设计整车阻力=风阻+滚阻+坡道阻力风阻系数滚阻系数坡度横截面积车重车重发动机功率=动力+传递损失+附件损失风阻系数滚阻系数坡度横截面积车重车重2.动力总成冷却系统冷却系统设计动力总成功率扭矩整车变速箱速比/换挡图工作整车负荷/阻力点冷却系统能力动力发动机台架数据总成涡轮增压器散热散热变速箱散热量2.动力总成冷却系统冷却系统耦合设计2.动力总成冷却系统框架尺寸一定•强化某一换热器设计会影响其它部件•单个部件本身也

6、存在耦合设计需求✓内阻VS流量✓风阻VS风量•多工况耦合设计✓各工况均需满足性能需求2.动力总成冷却系统风扇•单双风扇•有刷，无刷•材料：尼龙，PP•压头VS风阻：高低负荷，日欧压头差别2.动力总成冷却系统冷却系统耦合设计2.动力总成冷却系统带中冷器的冷却模块结构2.动力总成冷却系统冷却系统控制压缩机切断控制•冷却要求✓水温过高•保护要求✓空调压力过高✓空调压力过低✓转速过高✓电压过高✓电压过低•动力性要求加速：启动/加速/全油门2.动力总成冷却系统冷却系统控制压缩机切断控制2.动力总成冷却系统动力总成散热动力总成降低高负荷下的散热系统充注冷却系统在工厂或售后充注空间尺寸

7、降低空间尺寸占用风量提高风量利用率性能满足各部件冷却需求NVH降低噪音振动效率降低电量消耗3.整车热管理•整车热管理研究✓由动力总成产生的热量分布，从而采取措施避免整车各零件超过温度限值导致耐久性影响、损坏乃至燃烧•整车热管理不研究✓太阳辐射导致的温度变化；✓零部件内部自身产热。3.整车热管理3.整车热管理•影响零件热可靠性的主要因素✓零件材料特性：除密度、热传导率、比热等基本特性外，还要考虑在长期置于不同温度下对零件的影响✓零件工作或所处的温度：包含车速、负荷、环境温度等条件✓