防火封堵方案设计

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1、广州地铁四号线南延段车站设备安装工程1标段防火封堵施工方案编制：审核：审批：广州地铁四号线南延段车站设备安装工程1标段2017年1月6日一、工程概况及特点1.广隆站概况错误!未定义书签。二、防火封堵施工施工组织设计2.1编制依据四2.2防火封堵材料介绍五2.2.1阻火包五2.2.2柔性有机堵料五223机防火隔板五224防火棉（散棉）五2.2.4防火密封胶2.3防火材料技术指标（检验依据GB23864-2009）2.3.1阻火包六2.3.2柔性有机堵料六2.3.3机防火隔板六2.3.4防火胶2.4施工工艺241风管穿越墙体、楼板的封堵七2

2、42水管穿越墙体、楼板的封堵八2.4.3电缆桥架穿墙孔防火封堵十2.4.4电缆桥架穿楼板层防火封堵错误!未定义书签。2.4.5电气盘、柜底部防火封堵错误!未定义书签。2.4.6电缆线穿墙孔洞防火封堵节点错误!未定义书签。三、资源准备计划十三3」技术准备十三3.2材料、设备、人员准备十三3.2.1材料准备十三3.2.2设备准备十四3.2.3人员准备十四四、质量保障措施十四五、安全施工措施十五六、成品保护措施十五七、文明施工十五一、工程概况及特点1、木站为四号线南延第2个车站，车站位于位于规划60米宽的环市大道与规划30米宽的广兴路(海滨路

3、)交叉路口东侧，沿环市大道布置，站前设出入场线接南沙停车场。车站总长度535.0m,标准段宽19.8m,车站客流情况：车站设计客流量以远期2041年客流量控制，其设计客流量为12114人/小时;车站有站厅站台共两层，为明挖地下两层岛式车站；两端为设备区，中间为公共区。站厅层公共区面积1344m2,站台层公共区面积750m2o本站共有4个出入口，集屮在站厅中部布置。2、防火封堵的应用区域防火封堵应用于车站内管道穿越孔洞的封堵，应用到的防火封堵材料包括阻火包、柔性有机堵料、防火胶以及阻火圈等。应用区域包扌舌：在车站的站台层、站厅层，凡穿越防

4、火分区墙体、防烟分区的墙体以及防火墙时各种风管、水管，各种桥架、线槽、管道等周围缝隙要防火封堵，桥架线槽内外封堵。在车站的站台层、站厅层、凡穿越站台结构板，站厅层结构楼板的孔洞时,各种风管、各种桥架、线槽、管道等周围缝隙要防火封堵，桥架线槽内外封堵。其它需要设防火封堵的部位。二、防火封堵施工施工组织设计2.1编制依据(1)《建筑工程质量验收统一标准》(GB50300-2001)；(2)《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243・2002)；(3)《建筑设计防火规范》GB50016-2006；(4)《电缆防火措施设计和施工验收标准

5、》(DLGJ154—2000)；(5)《建筑防火封堵应用技术规程》CECS154-2003(7)《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045—95)；(9)《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268—97)；(10)工程设计图纸；2.2防火封堵材料介绍2.2.1阻火包阻火包形状如小枕头，外层由经过处理的玻璃纤维布制成，内部填充无机不燃材料和特种添加剂组成的混合物。该产品无毒、无味、无腐蚀，耐水、耐油、耐湿热性、耐冻融循环性、膨胀特性好，施工简便，可随意拆装和反复使用，阻火包遇火膨胀，形成严密的封堵层，达到阻火、隔热，有效地将火灾

6、控制在局部范围之内，当封堵厚度达到200mm时，耐火极限可达到180min以上。适用于电力、电信、邮政、化工、工矿、企业、建筑及地下工程封堵各种贯穿物，如电缆、油管、风管、气管、金属管道等贯穿物穿过隔墙或隔层时所形成的空洞的封堵，可阻止火焰蔓延，特别适用于经常更换电缆的重要部位。2.2.2柔性有机堵料柔性有机堵料是一种柔性阻燃材料，具有耐火极限高、发烟量低、良好的可塑性、耐火、耐水、耐油、耐腐蚀、耐湿热、耐冻融循环、无毒等特性，施工维护、增减电缆容易方便，能防小动物，可反复使用，遇火后碳化，形成坚固的阻火隔热层，从而达到阻火、防火、防止

7、火势蔓延的目的。当封堵厚度达到150mm时，耐火极限可达到180min以上。柔性有机堵料适用于工矿企业、高层建筑、造船、冶金、发电、邮电中电线、电缆等贯穿物穿越墙时的孔洞封堵。以防止发生火灾时火焰由孔洞向邻室蔓延。2.2.3防火板型无机防火板由经过特殊处理的玻璃纤维布、无机不然材料和特种添加剂，经过层压加工而制成的高密度的防火板材，具有在高温条件下不燃、不爆、不变形、耐油、耐水、耐腐蚀、机械强度高、使用方便等特点。无机防火隔板主要适用于电缆束、电缆桥架的穿越风管的穿越；可燃性管道和不可燃性管道的穿越大型开孔的封堵，各类电压等级的电缆在支

8、架或桥架上敷设时的防火保护和耐火分隔，大量应用在国内各类发电厂、化工企业、钢铁冶炼企业、矿山等电缆密集场所的电缆工程的防火阻燃，也是大型商场、酒店、宾馆、文体会馆、封闭式服装市场、轻工市场、影剧院等公共场所