车辆工程研究

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1、车辆工程研究所简介车辆工程研究所的研究方向年辆工程研究所具有两个研究方向：①汽布技术状态检测与控制，②轨道千辆动态设计与动力学分析，并据此建立了两个研究室：汽车技术状态检测与控制研究室、轨道车辆动态设计与动力学分析研究室。研究所成员主要来自车辆工程系的三个专业教研宗，成员共23人。其中核心成员10人，兼冇讲师和硕士以上学位教师18人，占全系专任教师总数的78%O①职称结构：正高1、副高7、中级14、初级1,高、中、初级职称比例35%：61%：4%0②学历结构：博士2、硕士16、学-上5,博丄、硕士、学上比例9

2、%：70%：21%0二、设立车辆工程研究所研究方向的原因(1)汽车技术状态检测与控制口改革开放以来，特别是近10年来，随着我国国民经济的持续快速发展，社会汽不保有量已进入快速增长阶段。自200()年起，我国每年生产和销伟的汽车数量均以超过1()()万辆递增。2009年，我国全年生产和销售汽车1350万辆，成为世界第一大汽车生产国。为此同时，我国汽弔产业的技术水平却不容乐观。出于国家能源安全、环境保护和民族汽车产业可持续发展的考虑，国家强调用技术创新來发展现有汽车生产企业，具体体现在车身覆盖件制造技术、动力总成

3、坏保技术和车辆电子控制技术三个方面要求白主创新，逐步替代引进。国务院2009年3月颁布了《汽车产业调整和振兴规划》，要求：①电动汽午产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车卞产金业应具有通过认证的新能源汽车产品。②整车研发水平大幅提高。自主研发整车产晶尤其是小排量轿车的节能、环保和安全指标力争达到国际先进水平。主要轿车产品满足发达国家法规要求，重型货车、大型客车的安全性和舒适性接近国际水平，新能源汽

4、车整体技术达到国际先进水平。③关键零部件技术实现自主化。发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统屮的关键零部件技术实现自主化，新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。(2)轨道车辆动态设计与动力学分析国务院2008年9月国发(2008)30号文件《关于进一步推进长江三用洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》，要求“完善综合交通运输体系。铁路要以客运专线和城际轨道交通建设为重点”。我国城市轨道交通建设速度迅猛有以下几个因素。城市化进程是推动轨道交通发展需求的有力推手。国务院批

5、准城市地铁开工建设有3项指标城市人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。按此标准，目前全国有近50个城市达标。近30年来，我国城市化进程明显加快，城市化率由1979年的17.9%,提高到2008年的45.68%。到2008年底,全国城市总数达655个;预计到2020年，中国的城市化率将达到60%o我国轨道交通建设未来发展有着巨大潜力。1995年至2008年12年间，我国建有轨道交通的城市，从2个增加到10个，投资以每年100多亿元的速度在推进。迄今为止，已冇10个城市开通了31

6、条城市轨道交通线，运营里程达到835.5公里。到2010年，中国城市轨道数量将达到55条、运营里程1500公里，近期，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8820.03亿元。在屮国城市轨道交通发展规划版图上，至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里，投资规模达9937.3亿元。轨道交通建设市场广阔。屮国已成为世界最人的城市轨道交通建设市场，近万亿元的商机，备受海内外轨道交通制造金业的青睐，纷纷抢占市场份额。中国在轨道交通领域自主产权技术取得的进步，也获得了国际认町，轨道交

7、通设备进驻海外市场取得町喜成果。近力•亿元商机带来广阔的市场空间，受益最肓接的就是轨道车辆制造业。到201()年，屮国城市轨道数量将达到55条、里程1500公里，需要配属车辆逾6000辆，以目前平均每辆车600万元左右计算，仅车辆投资就达360亿元，给轨道交通示辆生产企业带来广阔市场。三、车辆工程研究所两个研究方向的内容在车辆工程(道路车辆和轨道车辆)领域，汽车技术状态检测与控制和轨道卒辆动态设计与动力学分析，一直是两个备受关注，覆盖车辆设计、试验、生产、运用等环节，与现代测试理论、非线性动力学、现代数学、人

8、工智1能、传感器技术、网络技术等联系紧密，在生产实践屮异常活跃的研究和M用范畴。道路车辆和轨道车辆的研发、生产和运用在国内属于经济社会发展的重点领域，包含众多重大科技前沿热点问题，江苏省乃至华东地区其道路车辆和轨道车辆研发、生产、运用的规模和水平在国内处于领先地位，这些不争的事实为汽车技术状态检测与控制、轨道车辆动态设计与动力学分析的研究与应用提供了广阔的舞台。“汽车技术状态检测与控制”研究方向的研