现场模型试验研究

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1、现场模型试验研究高速公路围岩改性增强注浆材料TACSS技术研究方绍林1,邢利荣2,刘宏3(1、云南蒙新高速公路指挥部，2、云南路港工程公司，3、云南路通建设监理咨询有限公司)摘要：蒙自至新街高速公路(即蒙新高速公路)是国道主干线(GZ-40)二连浩特至云南河口公路中的一段，起于蒙自，止于河口县新街，下接即将开工建设的新街至河口高速公路，上接拟建的石林至蒙口高速公路，全长约84.941公里，概算总投资约57.89亿元。从蒙新高速公路的前期调研成果看，蒙新高速公路共有分离式隧道19250m/22座(单幅)，连拱隧道1840m/7座，这些隧道大多穿越的软弱围

2、岩和岩溶裂隙水发育地区。软岩隧道支护问题一直是怵I扰我国公路、铁路及煤矿生产建设的重大问题之一，同时软岩隧道后期支护结构的大量返修会造成每年数亿元之多的经济浪费。为此，必须在工程实践的基础上结合蒙新高速公路的实际情况，重点研究软岩隧道的强化技术与支护体系的理论和技术等关键问题。Abstract:MengzitoxinjieExpressway(themeng・xinhighway)isalengthofthenationaltrunkroad(GZ-40)fromerlianhaotetoyunnanestuaryhighway.Itisfrommen

3、gzitoxinjie.,thenabouttostartthenextxinjietothemouthoftheconstructionofhighways,onthethenproposedtoMengzi-ShilinExpressway,totallengthabout84.941km,totalinvestmentabout5.789billionyuan.Lookedfromthemeng-xinhighway'searlierperiodinvestigationandstudyachievementthatthemeng・xin

4、highwayaltogetherhastheseparationformulatunnel19250m/22place(single),includingarchesthetunnel1840m/7place,thesetunnelsmostlypassthroughweakadjacentformationandkarstcrevicewatergrowtharea.SoftrocktunnelsupporthasbeentheprobleminChina'sroad,railandcoalproduct!onandconstruction

5、ofoneofthemajorissues,whilethesoftrocktunnelsupportstructureofalargenumberofpost-repairasmuchasseveralhundredmilliondollarsayearwillcauseeconomicwaste・Forthisreason,wemustbaseonthecombinationofengineeringpracticetheactualsituationinmeng-xinhighway,focusingonsoftrocktunnelsupport

6、systemtostrengthentechnicalandtheoreticalandtechnicalandotherkeyissues.1、项目概要本项目将系统研究山区高速公路改性增强注浆材料的围岩强化技术和监控量测方案，包括软弱破碎I韦I岩加固前后强度变化与注浆材料注浆量之间的相互关系，新型注浆材料注浆施工的配套设备及评价方法，为进一步提高软弱破碎围岩新型材料加的技术水平和施工方法，满足蒙新高速公路建设过程中对软弱破碎围岩加固技术的迫切需求，并且可为我国山岭公路建设中遇到的软弱破碎围岩的加固与施工提供依据和指导。(2)建立注浆量，扩散半径与软弱

7、破碎围岩承载力Z间的相互关系。⑶完善与新型注浆材料配套的注浆机具，提出相应的注浆方法和工(4)建立新型注浆材料注浆强化围岩与锚杆支护的配合关系。(5)建立新型注浆材料作为锚杆注浆材料对锚杆拉拔力影响。(6)建立新型注浆材料围岩强化效果现场监控与质量评估方法。1.1研究目标具体冃标如下：(1)建立新型软弱破碎围岩改性增强注浆材料TACSS与其它注浆材料对围岩强化效果的影响关系。1.2研究内容完成如下研究内容：(1)研究新型软弱破碎围岩改性增强注浆材料TACSS与其它注浆材料对围岩强化效果的影响关系。(2)研究注浆量，扩散半径与软弱破碎围岩承1载力之间的相

8、互关系。(3)研究与新型注浆材料配套的注浆机具，方法和工艺。(4)研究新型注浆材料注浆强化围岩