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1、提高连杆大头孔重装精度加工技术o疆i囊:燕2辫I本嚣，一o装鳖:_孽or-IN：毒0毒0冀」1100>,》0:—采嘲着蠡萄一直精!1厢0J7:p_l耍-概连磕，〜’连杆是发动机的主要零件之一,其大头孔的加工精度要求较高，一般连杆大头孔重装精度叉低于原加工精度•这是连杆加工中普遍存在的较难解决的技术问题，不仅影响连杆大头轴承孔与曲轴轴颈的配合间隙•而且影响曲轴转动的灵活性，严重的会造成卡曲轴，影响整机的装配质量•因此，在提高连杆大头孔加工精度的同时，还应提高其重装精度,才能提高整机的装配质量.2影响连杆大头孔重装精度的因素2.1连杆体，盖与莲杆螺栓定位部分的配合间隙
2、图1所示为75,80系列柴油机连杆的结构，多散柴油机连杆的结构都与其相类似•连杆盖与连杆体的定位原理是一面两销，且两销均为整圆形，根据六点定位原理属于过定1・连杆体2•连抒盖3•连抨桂图175,80系列柴油机连杆结构图位•两销在安装定位过程中又是转动的，故易引起干涉而影响其定位精度，降低其大头孔重装精度•连杆体,盖与连杆螺栓（以下简称螺栓）定位部分配合间隙（以下简称配合间隙）的大小是影响连杆大头孔重装精度的主要因素•配合间隙的大小主要决定于连杆体，盖定位孔和螺栓定位部分的直径尺寸公差及其形位公羌的大小，以及连杆体的螺孔和螺栓的螺纹中径公差及其形位公差的大小△一占】
3、H8—[0.0886+岛+—（占3+乱）]式中△一配合间隙；8一连杆体,盖定位孔公差（同一支较刀加工尺寸相同）｛岛一瞟栓定位部分直径尺寸公差｝盹一连杆螺孔中径公差｝以做到三统一•现镇定位孔，螺纹底孔已被不少厂家接受（这是由原来定位套式连杆镇定位孔发展过来的）,起初担心孔小，才圣12.2Film，公差严不好办，但悬臂铿削能有效纠正位置度且刀具成本低，这对工艺师是很有诱惑力的，在做足铿刀杆设计文章，解决精铿对刀，突破同轴度垂直度难关后，是一种有前途的连杆，新产品设计中屡屡被使用.?2,1-?d.舌槽定位式连杆能缩小连杆大头外形，但舌部及大头分开面采用铳削工效低，成本高
4、，大头分开面的平面度较难保证•采用拉削投人大,调质钢件的外拉削表面粗糙发涩,新产品设计中有时采用此种结构（参考文献略）（续完）内燃帆:〜000年第2期擅8一螺桂之螺纹中径公差；8一连杆体，盖定位孔位置度公差;0.08乱一连杆体螺孔中心线与分开面之垂直度公差为IOO氓，因连杆盖定位孔长度为8ram,故其有效值为0.08瓯；8一连杆体螺孔与定位孔同轴度公芜；螺桂定位部分直径与螺孔中径同轴度公差计算配合间隙时,可将其中一个孔实测分直径的配合间隙，则为0.016~0.077ram.R180型柴油机连杆定位部分的配合间隙为0.006〜0.035mm,可见其最小配合间隙很小当
5、连杆体，盖之定位孔加工到公差的下限•螺栓之定位直径加工到公差的上限吋，其定位部分的配合间隙很小•这样即使其它误差都很小也很容易产生过定位•更何况连杆螺孔中心线与分开面的垂直度，螺栓之螺纹中径与其定位部分直径的同轴度都是连杆加工中的技术难题，较难稳定达到图纸标准所要求的精度，有的加工误差较大，所以很窖易出现过定位•从计算式中还可以看出，连杆体螺孔与螺栓螺纹中径的配合间隙可以适当地消除连杆体螺孔与定位孔同轴度误差，连杆体螺孔中内燃机2000年第2期加工技术心线与分开面垂直度误差以及螺栓螺纹中径与其定位部分的直径的同轴度误差的影响，减小过定位的影响•因此连杆俸螺孔与螺栓
6、螺纹部分的配合间隙也不可过小•否则也是产生过定位的重要因素•我们经过长时间的试验发现，只要这两个配合间隙过小，一般都要产生过定位，降低其大头孔重装精度•如我们加工的185型柴油机连杆，两个定位孔为12.2H8(—2)螺孔为M12X1.25—4H5H我们曾经用12.2丰爱踹的钱刀,M12X1.25H的丝锥，所加工的连杆产生过定位的较多，其大头孔重装精度较低•因此改用12.2催的较刀和M12xl.25H的丝锥，因为根据国标GB968—83的规定，同一尺寸规格的丝锥H级的中径大于H级的，且Hz级最大中径仅为所加工的5H级的螺孔中径的0.5倍,稍大于4H级螺孔中限，而其它
7、螺距公差，半角公差都与H级的丝锥相同这样适当地增加了定位部分和螺纹部分的配合间隙，产生过定位的现象减少，提高了连杆大头孔的重装精度2.2其它因素连杆材料硬度不均;连杆清洁度低，特别是连杆体，盖之分开面，定位孔，螺孔和连杆螺桂清洗不净;组装时施加在连杆螺牲上的扭力矩的变化等，都会降低其大头孔重装精度.3提高连杆大头孔重装精度的措施合理控制定位部分的配合间隙•严格控制连杆体，盖之定位孔的尺寸精度,这两个孔的公差较大，一般为IT8-1T9级,加工时最好加工到公差的中限以上，尽量避免加工到公差的下限•螺栓的定位部分直径尽量加工到其公差的下限，以保证定位部分有适当的配台间隙
8、.b.合理
