汽车尾气的研究

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1、汽车尾气污染对环境的影响及治理2014年5月26日目录环境污染与汽车尾气汽车尾气污染物及排放过程三.汽车尾气处理新技术四.未来科技处理措施展望五.参考文献摘要AbstractNowadays,ourcountryisfacingaseriousproblemswithPM2.5.Andit，sreportedthattheemissiongasoftransportationisthemaincause.Ourresearchisbasedonthisbackgroundandintendstoillustratetheexacteffectthegasbringstoourenvironm

2、ent.Themainpartincludesthecurrentsituation,thechemicalprocessduringtheemission,thetechnolo百ywhichhasbeenusedinvehiclesandthedifficuItyitfaced.-・环境污染与汽车尾气1.1、汽车市场状况调查2009-2013年屮国汽车产量:年度产量(辆)2009年13,790,9942010年18,264,7612011年18,418,8762012年19,271,808201322,116,813资料來源：中国汽车工业协会统计显示，截至2014年2月，我国机动车保有量

3、为2.53亿辆。其小，汽车(含三轮汽车和低速载货汽车)1・41亿辆，摩托车9467万俩，挂车193万俩，上道路行驶的拖拉机1547万辆，其他机动车2.4万辆。目前已有广东、山东、河南、江苏、河北、浙江、四川、云南、广西9省份的机动车保有量超过1000万辆。1.2中国汽车尾气污染情况北京2014年4月10日发布的《2013年北京市环境状况公报》显示，全市空气屮6项污染物仅2项达到国家标准，分别是二氧化硫和一氧化碳。细颗粒物(PM2.5)、二氧化氮、可吸入颗粒物(PM10)及臭氧四项污染物均超标。其中，PM2.5年均浓度高达89.5微克/立方米，超标156%。监测结果表明，北京市空气中6项污染物

4、有两项达到国家标准，分别是二氧化硫(S02)年均浓度26.5微克/立方米，一氧化碳(C0)24小时平均第95百分位浓度3.4毫克/立方米。另外四项超标的污染物，分别为细颗粒物(PM2.5)、二氧化氮(N02)、可吸入颗粒物(PM10)以及臭氧。其中，PM2.5成为超标最为严重的污染物。根据监测结果，2013年，北京市PM2.5年均浓度高达89.5微克/立方米，超标156%O我国北部区域点PM2.5年均浓度为每立方米60.3微克，南部区域点PM2.5年均浓度为每立方米116.3微克，和井近一倍。此外，交通污染监控点PM2.5和二氧化氮年均浓度分别高于全市平均水平14%、41%。汽车尾气对PM2

5、.5的影响到底有多大的话题曾在网络热议。这起I大I于一份研究报告，汽车尾气对北京PM2.5的贡献率不足4%。这与此前许多报道小提及的汽车尾气为空气污染大户的说法大相径庭。中科院召开新闻发布会，多位专家表示这一数字被低佔。溯源4%与17.1%两组数据对比发现问题2013年，中科院物理研究所张仁健研究员先后在《气溶胶空气质量研究》与《大气化学与物理学》两份朵志屮发表了关于北京PM2.5化学组成成分与源解析的文章，却得岀两组不同的结果。在《气溶胶空气质量研究》发表的文章中，张仁健将PM2.5重要來源分为七大类，其中汽车尾气与垃圾燃烧占T7.1%。观测吋间段为2009年4月、7月、10月以及2010

6、年的1月。而在之后发表在《大气化学与物理学》的文章中，将PM2.5重要来源分为六类，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，这些源的平均贡献分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%,其中汽车尾气与垃圾燃烧降到了4%。在论文中写明监测时间为2010年全年。看到“汽车尾气只占4%”这则新闻，中国科学院大气物理研究所研究员王跃思立即产生了质疑。“我之前做过2013年1刀的研究，强雾霾时段汽车尾气的贡献为47%,即使是同期污染程度低时，汽车贡献也要达到30%。针对同一地区，时间段又比较相近，怎么会得出差异如此之大的两个结果呢？”在王跃思看来,4%的数值

7、被低估了。4%是指汽车尾气直接出來的粒了，而不是指汽车引起所有PM2.5的总额。王跃思通过对两篇论文的原文进行对比考证，发现了问题。他发现论文中指的汽车尾气，仅仅是汽车直接排放的颗粒，也就是说汽车尾气对PM2.5的直接贡献。这一部分的贡献，无论在王跃思的研究还是以往的文献报道中，一般都是小于10%的。但是，除了直接影响，汽车尾气造成的二次源影响往往更大。汽车尾气除了直接排放一些PM2.5颗粒外，同时述会排放氮