中国非主流城市交通规划模型建立的_省略_以乌鲁木齐市城市交通规划模型为例

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1、DOI:10.13813/j.cn11-5141/u.2004.03.009)*+,-.%/01234"#$56789:;<=7>?@ABCD&’(!))*$!+)E!""#F"$))""$&))))"#"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?/GHICJ,#-&.&/!$))!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?@KLMNJ0/O1234"P$56789:;<=7>""以乌鲁木齐市城市交通规划模型为例)*+!"",-.#!!"#"#$%&’()*+,"-$%$%&&’%.("#/0&1&23456789:,/0(&&&)&;QRSJ<=>*

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5、沿海一些发达的大JK7L2AE=?A&M7IL:N)O?P9Q

6、?;)T<;8)?A)8466?826H.)L2X4T46M)<@2AE);8Q3?4;)的机动车拥有量增长迅速(确实这类城市的交通问题特2A)Q6=H;?;)9<;)=44A)E?T4A)82)G?8?4;)X?89)<)64><8?T4>H)5><8)对于主流的城市交通规划理论"技术和方法!经过>HM)<;)894;4)G?8?4;)9

7、8?2A)>H)894)@4E<>2C2>?;M)系(在国外先进的理论基础上!同时得到了国外专家的=4>2AE)82)89?;)G<84E26H.)OQ8)?8)?;)<>;2)?AG2A84;8<=>4)89<8)89464)直接指导!城市交通规划模型也已逐步成熟(其中比较<64);8?>>)<)G2A;?346<=>4)AQ@=46)25)G?8?4;)9?G<843)具有代表性的有+"年代发展起来的上海

8、市交通规划模型82C2E6)G2A3?8?2A)?8H)?A)G>?@<84.)B94H)和-"年代发展起来的广州交通规划模型(<64)3?55464A8)E64<8>H)?A)86<55?G)G9<6H)<)54X);8Q3?4;)仍有为数不少的非主流城市!这些城市的基本特征乃至2A)Q6=

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