构筑物流通道枢纽对策研究

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1、构筑物流通道枢纽对策研究编者按：本主要从重庆具备西部地区物流枢纽的基础条件；重庆具有成为西部地区物流枢纽的比较优势；重庆物流产业发展存在的问题；重庆构筑西部地区物流枢纽的对策等进行讲述，包括了区位优势日益显著、基础设施不断加强、物流产业快速发展、物资集散能力不断增强、物流企业经营管理方式落后，专业化分工不足,供需不平衡、物流资源整合利用不够、重庆物流成本偏高，不适应发展需要、物流人才短缺、加强物流通道建设、加强物流用地规划、推动保税港区建立等，具体资料请见：摘要：作为我国重要的中心城市，重庆具备西部地区物流枢纽的基础条件,与西部地区的成都

2、和西安具有比较优势,但是物流业发展还存在一些问题。重庆需要加强物流通道建设，加强物流用地规划，推动保税港区建立，完善保障措施，尽快建成西部地区物流枢纽。关键词:物流枢纽;物流通道;对策研究物流枢纽城市指在物流区域中具有较突出的经济地位、交通优势、信息条件，物流量大且集聚物流要素，并在区域物流规划中需要重点规划和培育，能成为物流区域增长极的城市。重庆经济迅猛发展，产业优势突出，对西部的影响和渗透作用日益明显；西部紧邻省市经济的持续稳定发展、产业的梯度转移和对外开放进一步扩大，将大幅增加对重庆产业联动的依赖以及对重庆物流发展的需求,为重庆构筑

3、西部地区物流枢纽创造了极好的机会。一、重庆具备西部地区物流枢纽的基础条件1.区位优势日益显著。重庆地处较为发达的东部地区和资源丰富的西部地区的结合部，东邻湖北、湖南，南靠贵州，西接四川，北连陕西,周边经济腹地广阔。重庆是我国西部地区唯一齐备水陆空交通条件的综合交通枢纽,是西部地区唯一拥有长江“黄金水道”的内陆口岸城市，拥有全国“两纵三横”5条水运主通道之一，三峡工程建设全面完成后，航运条件将进一步改善;全国“八纵八横”铁路通道中的包柳通道、沿江通道、沪昆通道在重庆交汇;全国公路''五纵七横”国道主干线中的渝湛线和沪蓉线在重庆交汇;拥有国家

4、干线机场之一的重庆江北国际机场。2•基础设施不断加强。立体化交通网络加快形成。目前,已形成以主城为核心的“一环五射”高速公路和“一环五射”铁路骨架，已形成“一大一小”机场格局，正加快建设“三枢纽五重点”港口体系，初步建成门类比较齐全的口岸体系。物流信息基础设施建设步伐加快。重庆电子口岸建立了基于EDI技术的重庆国际电子数据交换中心，实现了基于EDI的口岸数据交换和实时统计分析；口岸信息网已经建成投入使用，港口、铁路、航空等口岸电子操作平台相继建设并投入使用。重庆物流运输设备、仓储设备、搬运设备、港口作业设备近年来有所改善，集装箱运输车、叉

5、车、托盘、货架、集装箱等设备开始大量使用，随着寸滩集装箱港口的建成投产,港口集装箱桥式起重机、龙门吊、正面吊等先进的港口作业设备得到应用。3.物流产业快速发展。“十五”期间，重庆物流业增加值不断增长,从亿元增加到219亿元，年均增长％。一批具有现代物流特征的本土物流企业正在壮大，如民生实业有限公司、重庆长安民生物流股份有限公司、重庆港务有限责任公司等。一批国内外知名物流企业纷纷在重庆设立分支机构，开设分公司。国内大型物流企业如中海、中储、中集等中国物流百强企业已在重庆设立分公司或子公司；港台地区物流企业如香港招商物流、联邦航空货运等纷纷进

6、入重庆物流市场，设立分支机构;海外如天地快递、美国联邦快递、美国联合包裹公司、敦豪速递等世界500强跨国物流企业陆续进入重庆物流市场。4.物资集散能力不断增强。2000年到2006年，重庆地区生产总值从1589亿元增加到3486亿元，年均增长％;货运总量从27889万吨增加到43009万吨，年均增长7%;货物周转量从亿吨公里增加到亿吨公里，年均增长12%;内河港口货物吞吐量从万吨增加到万吨，年均增长%，其中集装箱吞吐量从3万标箱增加到22万标箱，年均增长49%。物流辐射范围不断扩大,对周边地区的辐射能力大幅增强。良好的区位优势、不断完善的

7、基础设施和物流信息化建设促进了重庆物流集散能力不断提高,黄金水道独特优势逐渐显露，在政府相关政策的大力扶持下，形成了初具规模的物流产业。重庆日益成为长江中上游地区和西部地区主要的物流节点，为服务和推动西部地区经济发展奠定了坚实的基础,也为构筑西部地区物流枢纽提供了良好的物流运作能力；同时货运量和货运周转量的快速攀升也对重庆构筑西部物流枢纽城市提出了迫切要求。二、重庆具有成为西部地区物流枢纽的比较优势西安市和成都市是西部地区经济较为发达，交通网络较为完善的城市，但与重庆相比，在拉动西部经济发展、促进物资流动、降低社会物流成本的方面，还有一定

8、的差距。从2000-2006年,重庆经济始终处于快速发展通道中，与成都、西安相比较，经济总量和经济增长速度明显高于成都和西安，重庆经济对西部地区的渗透和影响明显强于成都和西安。重庆公路货运量总