柴油高压共轨发动机故障案例分享到

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1、柴油高压共轨发动机故障案例分享到：0发布日期:2011/11/2612:06:00来源：作者:点击：2995、机型：wplO-336系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为解放车，运行里程10()()公里。用户反映熄火后无法起动，经修理工常规检杏未发现异常，乂检查了1、2、3缸汕嘴并且更换了汕泵等零件，故障依然存在。后來经过了解情况后指导直接外接笫一•缸喷油器向外，起动机器观察喷油器喷油情况，没有喷油，判断为轨压无法建立；进一步检查，通过逐缸断油(用高压油管做专用油管，-•端断开5、机型：wplO-336系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检

2、查过程：该车为解放车，运行里程1000公里。用户反映熄火后无法起动，经修理工常规检查未发现斤常,乂检查了1、2、3缸油嘴并且更换了油泵等零件，故障依然存在。后來经过了解情况后指导直接外接笫一缸喷汕器向外，起动机器观察喷汕器喷汕情况，没有喷汕，判断为轨压无法建立；进一步检杳，通过逐缸断汕(用高压汕管做专用汕管，一端断开电焊封死)起动，断到第四缸时，发动机顺利起动，证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。更换此缸油嘴后，故障排除。故障分析：通过断缸的方法门J以快速判断故障的大约位置，其实，也町以把6个油嘴全部外接，看哪个汕嘴汕漏。服务人员开始只检杳3个缸的喷汕器，而故障恰好出现在第4个喷汕器上。油品质

3、量不符合要求往往会造成油嘴堵塞或泄漏，此车可能也是平时所川燃油品质不良引起的。、机型：wp10-336系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，诊断仪显示故障码为“超出最大轨压”。检查过程：该车为公交车，运行约3000公里左右。根据故障码显示为“超出最大轨压”，经服务站检查电路均正常，拔出喷油器后外接起动看喷油状况，不喷油；更换高压油泵后发动机顺利起动。故障分析：这几个故障都是油泵的问题，前一个可能是由于油泵溢流阀卡死在打开状态，燃汕进汕泵示有一部分燃汕立刻从溢流阀冋掉，轨压无法正常建立，导致发动机起动困难；示面两个故障比较奇怪，第2个报“轨压过大”的码却又没冇报“减压阀打开”，很难理

4、解；第3个只报了“减压阀打开”故障，如果第2个和第3个合起来就比较还理解了。喷油器不喷油无非就是轨压无法建立或者喷油器没有通电，喷油器电路检查过是正常的，只能使轨压无法建立，问题出在汕泵上。因此，有时故障码也是不能简单去理解。机型：wp10-336系统:BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为客运车，据司机反映，熄火后再也无法起动。经检查相关电路发现1.02、1.03、1.08、1.09无电,应为外部电路问题,检查继电器无故障,检查保险丝,发现保险丝已烧断，更换保险丝后，发动机顺利起动，故障排除。故障分析：此故障较为简单，是主电源供应问题。没有主电源，整个发动机电控

5、系统都不能正常工作，因此肯定无法起动。DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为卜•线新客车，根据柴汕发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴汕管路，无异常；再根据电装系统特点，检杳电气系统，实测相关电路，46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，PCVI和PCV2的脚头也冇24V电，应该具备起动的条件。后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断PCV未工作，后查到控制机器副停年开关的50号线带常电，重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。、机型：WP10-336系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为公交车，运行里程数

6、千公里，在运行屮的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的1.4()号电压不正常，只有14V左右，正常应该为24V,电源电压，短接24V电后，可以正常起动，再査后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即1.47信号线有吋有24V电，便发动机无法启动，重新整理了副停示开关后，机器起动顺利。故障分析：这两个案例都是市于副停车开关原因造成的故障。副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如呆副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。机型：J6系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不岀油，判断油泵电磁阀不工

7、作，经测量PCV电阻无穷人，证明PCV线圈烧坏，更换汕泵后，仍不岀汕，分析ECU可能有问题,经仔细检查，发现ECU外壳冇一细小的压痕，打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后机器顺利起动。故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。ECU外壳受压变形后，使ECU外売与内部电路板接触短路，而ECU外壳木身就是接地电路的一部分，一旦与ECU主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致