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1、柴油高压共轨发动机故障案例分享到:0发布日期:2011/11/2612:06:00来源:作者:点击:2995、机型:wplO-336系统:BOSCH故障症状:马达运转但无法起动,无故障码检查过程:该车为解放车,运行里程10()()公里。用户反映熄火后无法起动,经修理工常规检杏未发现异常,乂检查了1、2、3缸汕嘴并且更换了汕泵等零件,故障依然存在。后來经过了解情况后指导直接外接笫一•缸喷油器向外,起动机器观察喷油器喷油情况,没有喷油,判断为轨压无法建立;进一步检查,通过逐缸断油(用高压油管做专用油管,-•端断开5、机型:wplO-336系统:BOSCH故障症状:马达运转但无法起动,无故障码检
2、查过程:该车为解放车,运行里程1000公里。用户反映熄火后无法起动,经修理工常规检查未发现斤常,乂检查了1、2、3缸油嘴并且更换了油泵等零件,故障依然存在。后來经过了解情况后指导直接外接笫一缸喷汕器向外,起动机器观察喷汕器喷汕情况,没有喷汕,判断为轨压无法建立;进一步检杳,通过逐缸断汕(用高压汕管做专用汕管,一端断开电焊封死)起动,断到第四缸时,发动机顺利起动,证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。更换此缸油嘴后,故障排除。故障分析:通过断缸的方法门J以快速判断故障的大约位置,其实,也町以把6个油嘴全部外接,看哪个汕嘴汕漏。服务人员开始只检杳3个缸的喷汕器,而故障恰好出现在第4个喷汕器上。油品质
3、量不符合要求往往会造成油嘴堵塞或泄漏,此车可能也是平时所川燃油品质不良引起的。、机型:wp10-336系统:BOSCH故障症状:马达运转但无法起动,诊断仪显示故障码为“超出最大轨压”。检查过程:该车为公交车,运行约3000公里左右。根据故障码显示为“超出最大轨压”,经服务站检查电路均正常,拔出喷油器后外接起动看喷油状况,不喷油;更换高压油泵后发动机顺利起动。故障分析:这几个故障都是油泵的问题,前一个可能是由于油泵溢流阀卡死在打开状态,燃汕进汕泵示有一部分燃汕立刻从溢流阀冋掉,轨压无法正常建立,导致发动机起动困难;示面两个故障比较奇怪,第2个报“轨压过大”的码却又没冇报“减压阀打开”,很难理
4、解;第3个只报了“减压阀打开”故障,如果第2个和第3个合起来就比较还理解了。喷油器不喷油无非就是轨压无法建立或者喷油器没有通电,喷油器电路检查过是正常的,只能使轨压无法建立,问题出在汕泵上。因此,有时故障码也是不能简单去理解。机型:wp10-336系统:BOSCH故障症状:马达运转但无法起动,无故障码检查过程:该车为客运车,据司机反映,熄火后再也无法起动。经检查相关电路发现1.02、1.03、1.08、1.09无电,应为外部电路问题,检查继电器无故障,检查保险丝,发现保险丝已烧断,更换保险丝后,发动机顺利起动,故障排除。故障分析:此故障较为简单,是主电源供应问题。没有主电源,整个发动机电控
5、系统都不能正常工作,因此肯定无法起动。DENSO故障症状:马达运转但无法起动,无故障码检查过程:该车为卜•线新客车,根据柴汕发动机正常运行要素,先检查了进气通道和柴汕管路,无异常;再根据电装系统特点,检杳电气系统,实测相关电路,46号有24V电压,5、6、7主电源也同时得电,PCVI和PCV2的脚头也冇24V电,应该具备起动的条件。后松开共轨管进油管,点马达发现不出油,由此判断PCV未工作,后查到控制机器副停年开关的50号线带常电,重新理线后,使50号线不带24V常电,起动正常。、机型:WP10-336系统:BOSCH故障症状:马达运转但无法起动,无故障码检查过程:该车为公交车,运行里程数
6、千公里,在运行屮的一次熄火后,无法起动,经检查各相关电路,发现控制线路的1.4()号电压不正常,只有14V左右,正常应该为24V,电源电压,短接24V电后,可以正常起动,再査后发现发动机仓的副停车开关接触不良,即1.47信号线有吋有24V电,便发动机无法启动,重新整理了副停示开关后,机器起动顺利。故障分析:这两个案例都是市于副停车开关原因造成的故障。副停车开关是比较容易被忽视的地方,其正常状态应该是处于常开断电,如呆副停车开关带电,就会导致发动机无法起动。机型:J6系统:DENSO故障症状:马达运转但无法起动,无故障码检查过程:该车为上线新客车,松开高压油管后起动不岀油,判断油泵电磁阀不工
7、作,经测量PCV电阻无穷人,证明PCV线圈烧坏,更换汕泵后,仍不岀汕,分析ECU可能有问题,经仔细检查,发现ECU外壳冇一细小的压痕,打开检查发现ECU因外壳受压,ECU已经烧损,更换ECU后机器顺利起动。故障分析:此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。ECU外壳受压变形后,使ECU外売与内部电路板接触短路,而ECU外壳木身就是接地电路的一部分,一旦与ECU主板接触断路就会烧坏,同时也是PCV电磁阀烧坏,导致
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