高速铁路桥面系防护墙施工总结

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1、高速铁路桥面系防护墙施工总结张举（中铁五局成都工程公司）摘要随着我国高速铁路及客运专线的快速发展，高速铁路的设计，施工质量要求越來越高，对桥面等一系列附属设施的质战要求和外观要求也在不断提高。防护墙质彊的可靠性、线型的整体平顺性、平整度等特点直接影响着无祚道床、桥而系的施工质量，宙于高速铁路防护墙高度和轨顶标高一至，所以在直线、缓和曲线、圆曲线连接处，必须注意模板的择取、高程的控制。在长大桥梁上，如何有效控制防护墙的施工质量和外观线形质量是施工中的难题。本文结合西成客专陕西段XCZQ-6标溢水河特大桥工程实例，对桥梁

2、防护墙施工质量控制重点进行总结。关键词高速铁路、防护墙施工、工艺总结1工程概况溢水河特大桥位于洋县西南部，横跨溢水河,全桥长13186.97m。桥面系防护墙采用C40钢筋混凝土，梁长分为32.6m及24.6m孔跨，防护墙单元按端部1295mm和中间1990mm组合分节，两节之间设10mm宽的断缝，墙顶为15価圆角。防护墙构造：直线段、曲线内侧防护墙高度均为760mm；曲线外侧防护墙高度为940nim,如图1所示。高差过度在缓和曲线段上完成顺接。20050•r■340420»ft'亍o4图1防护墙构造图2.施工准备2.

3、1作业准备在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，编制应急预案。对施工人员进行技术交底，明确施工要点和关键部位卡控重点，对参加人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。本桥平而控制网以基础平而控制网（CPI）、线路控制网（CPU）为基准，建立四等导线控制网，水准网以二等水准网为基准，建立二等施工控制水准网。施工用高程控制点沿桥轴线两侧均匀布设，并构成连续的水准环。2.1模板设计及加工模板设计时底部预留2cm调整空间（原760nmi防护墙模板加工高度

4、为740mm）,保证在梁血不平时可以用砂浆层调平梁面。纵向断缝采用3mm+4mm+3mm钢板布置，拆模时先抽掉屮间4mn）钢板，在轻取剩下的两块3mn）钢板,避免做成一整块钢板，抽拔造成对混凝土边角的损害。加工时既要保证模板的刚度稳定性，同时也要控制好单块模板的重量以方便倒运。严格要求模板加工精度，特别是墙顶圆角的顺直、平滑，并在加工时预留好孔洞等。3.施工程序与工艺流程3.1施工程序防护墙施工程序为：施工准备-＞预埋钢筋处理一测量放线一绑扎钢筋一支立和加固模板-＞混凝土施工一养生一拆除模板，如图2所示。3.2工艺流

5、程测量放样梁而凿毛埋钢筋除锈清理绑扎钢筋＜加工钢筋I支立加固模板混凝土浇筑混凝土养生拆除模板图2工艺流程图3.2.1测量放样及梁面凿毛放样点按4m—个，直线段可以8-10m—个，点位最好能放到断缝处，有利于弹墨线及梁面的划分，并且点位偏离防护墙20cm-40cm,以便可以检查模板位置是否正确。对梁体与防护墙接茬部位需进行凿毛处理，以凿除浮浆及松散层、露出新鲜栓为标准。并将预埋钢筋整形、除锈、调直。调整、完善综合接地端子。同时，作业工班应根据技术员对梁顶高程的交底，对立模处梁顶进行处理，超高的应凿除至设计高程、欠高的应

6、采用砂浆对模底部位进行调平，处理后高程误差控制在5伽以内。处理完毕后，应将杂物清理干净。3.2.2钢筋加工、绑扎安装前，先调整梁体预埋钢筋，确保钢筋间距、保护层满足要求；安装时，先根据所放边线调整好两头钢筋骨架位置，测量标高，准确无误后焊接固定，然后拉线再绑扎中间的钢筋骨架，注意所有扎丝头均不需出主筋外侧，挂好标准保护层垫块（每m2设4个垫块），确保钢筋安装后间距±10mm,保护层合格（0~+5mm）,顶面平整，线形直顺。按照设计做好综合接地钢筋焊接及接地端子的预埋，综合接地钢筋的焊接应采用L型与主筋进行焊接，单面焊

7、缝长度20cm,焊缝应饱满并敲除焊渣。接地端子布置在每孔小里程端，距离梁面高度为15cm,平面位置随梁顶预埋的接地钢筋位置布设；端子外侧粘贴一小块双面胶，方便碗拆模后直接找出端子位置。3.2.3立模（1）对标高、钢筋工程进行复核无误，再次清理杂物后，报监理工程师进行验收，验收合格后再进行模板安装。立模前模板处理：用钢丝刷清除模板表而的浆块、锈污等，用抹布擦干净后涂刷脱模剂（可用优质机油、色拉油等）。如模板有变形、凸凹、错台等缺陷，应及时打磨、校正处理，确保表而平整光洁。（2）模板安装调整过程中，带线检查线形（如图3所

8、示），模板偏差控制在2mm以内，确保整体直顺，并进行顶面高程复核控制误差5mm以内，验收合格后方可进行栓浇筑。图3模板调直、调平3.2.4混凝土浇筑（1）浇筑混凝土前，对支撑、模板、钢筋和预埋件进行检查，清理杂物，符合要求后方可浇筑。絵到达现场后，现场试验员对婭性能进行检测，检测合格后方可进行浇注。为确保栓外观质量，h仝塌落度不易过大，一般控制