中国汽车产业高新技术功底尚浅

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1、中国汽车产业高新技术功底尚浅侯宇明目前，我国汽车电子技术的应用技术已经很高，但在电子控制的最核心领域掌握的却不多。真正掌握高附加值的高新技术，需要我们的汽车企业以及科研院所的共同努力。如今再去讨论半年前的一些事情多少有些显得过时，但探讨个案背后深层次的矛盾，无论任何时候却都值得我们深思。2008年6月，就在国家即将实施国III排放法规之时，中国重汽推HIT11泵+EGR发动机国III重卡产品，由于价格较电喷技术的国III发动机重卡产品低了很多，购买者趋Z若鸳，但由此也引发了行业内的一次大规模讨论。除了有关EGR技术存在着发动机重大隐患之外，争议还包括，作为一种应对国III的缓兵之计，EG

2、R能否满足未来对国IV排放的升级要求。“引来纷争的关键原因其实还在于它的价格便宜。”在东风科技部部长、汽车专家侯宇明看來，在价格敏感的重卡行业，这意味着中国重汽的EGR产品将占领着更多的市场份额。事实也正是如此，在去年重卡行业“前高后低”的走势Z屮，搭载EGR发动机的中国重汽重卡产品一枝独秀。“但EGR本身的技术并不高深，以前国外也有厂家进行研发生产。在国内，任何一家有规模的卡车企业也都能制造出來。问题是，在此Z前大家都没有想到要对它进行研究，事实上，也没有人敢这么想。EGR确实让人头疼，但这恰恰是屮国重汽的高明所在，这种想法和精神值得佩服。虽然这不是希望看到的结果。我也在想这个问题：怎

3、么就没有出来既不是电喷也不是EGR的另外一条创新路线呢？即便是成本高点也可以。”侯宇明一直言不讳。来口中国重汽的说法似乎也证明了这一分析。屮国重汽生产EGR实际上是迫不得已。原因很简单，符合国III排放要求的发动机的电控共轨系统被外资企业所垄断的事实一直以来都是行业的痼弊，国内发动机企业对此怨言也颇多。无奈Z下，受屮国市场的影响以及与海外垄断企业抗衡的思想左右。中国重汽才推出了EGR发动机产品并对其垄断行为进行了一次有力打压。尽管它备受争议并需要付出诸多的代价。资料显示，在国内当前的国III柴油机市场中，具有世界知名度的博世高压共轨系统处丁•绝对的垄断地位。两年前，博世向屮国捉供的高压共

4、轨系统的价格每套为2万元以上，而且收取一笔价格不菲的产品标定费，利润很高。屮国重汽生产EGR的做法似乎收到了立竿见影的效果，并最终使得博世对其产品价格下降。2008年9刀，

5、専世共轨系统对国内发动机企业进行大范围降价。降价的幅度高达一成，尽管降价针对的主要是小型发动机的共轨系统，但业内人士普遍认为，这是中国重汽与Z抗衡的一种胜利。尽管博世对此并不以为然，认为类似的降价博世每年都会有好几次，属于正常的商业行为。此外，国内企业近两年对于柴油机电喷系统的研发己取得了一定成果也让垄断巨头们冇所顾忌。据悉，无锡油泵油嘴研究所、辽宁新风集团吉尔燃油喷射冇限公司等企业的产詁已经开始试配和准备牛产；成都

6、汪氏威特的电控组合泵已经开始小批量装车；一汽也推出了第一款自主研发的高压共轨国III柴油机。另外，日本电装、德尔福等强劲竞争对手的高压共轨产品也陆续登陆屮国，其屮，电装的高压共轨系统生产工厂早在2007年已在常州开工建设投产。面对日趋激烈的竞争，博世一统天下的局面可能会被打破。“现在全世界生产发动机的企业都离不开博世的高压共轨系统。如今，经过多年的积累，中国的很多厂家也掌握了类似的技术。但我们的产品性能却始终达不到博世的精度水平。很多企业做这种产詁是没有问题，但大规模的产业化就有些困难。我感觉，中国的制造工业水平总是差了那么一点点，就像是我们的自主品牌轿车那样，表而看起来还不错，但仔细观

7、察，却总感觉它存在着一些差距。我们的卡车也是如此，尽管外观已经和国外的高端产品茅距不大，但仔细观察，却总是在细节上存在着一些问题。换句话说，就是产品制造的精度还冇待于加强。”侯宇明告诉记者，在当前汽车技术不断推进的过程之屮，屮国的汽车产业在核心技术领域和精细加工领域功底尚浅。目前，我国汽车电了技术的应用技术已经很高，但在电了控制的最核心领域掌握的却不多。“我们还没冇真正掌握这种高附加值的高新技术，这需要我们的汽车企业共同努力。”在侯宇明看来，屮国人其实并不缺乏发明创新能力，但将样品生产成产品、继而转化为商品的能力却和将产品精细化的能力一样相对较弱。侯宇明说：“目前，国内的i些高校以及科研

8、院所也在对i些高附加值的新技术进行研究，但研究归研究，如果拿到企业去却总不是那么一回事，在应用上就差了很多。这也反映岀了我国汽车技术在产学研一体化领域的弱势。在国外，产学研一般都是建立在屮长线的合作基础之上，而在屮国则严重脱轨，产、学、研严重分离。即使有这方面的合作也是松散的，这样就导致了研究成杲无法变成产品投入市场，使研究机构无法实现真正的成长和沉淀，使企业无法带来更大的技术提升。这其实对我们产业的发展很不利。我们在古代的吋候就已