机械压力机结构介绍

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1、机械压力机结构介绍机身结构：由一个底座，四个立柱组成。与上横梁通过四个穿过机身四角的拉紧螺栓预紧。底座是压力机整体的基础构件，也是主要受力构件，具有足够强度和刚性，其上面安装工作台或移动工作台及其定位装置、固定制子、导轨板。底座内部装有拉伸垫、拉伸垫顶冠，底座的四个角安装四个支腿，有螺栓加热于金固定，整个压力机通过支腿安装在基础上。对四个立柱的压力机，通常设置为：左前立柱内装有组合阀控制板及空气管路，总气源的压缩空气经组合阀控制板分成若干支路到各执行部位。左后立柱内装有间歇润滑控制板（有拉伸时），平衡器管路，横梁回油管，滑块回油装置。右前立柱装有

2、操纵按钮站，吨位显示器（用户特殊要求时）右后立柱内装有平衡器管路，横梁回油管路等。在左右立柱内侧各装有模区照明灯和一对模具安全栓。移动工作台：由工作台板，小车体，滚轮，驱动系统组成。为了使移动工作台牢固的与底座结合在一起，在底座前后侧安装多个液压夹紧器，通过管路与装在底座左侧或底座接油盘上的移动工作台液压夹紧控制站练成一个系统。当液压夹紧器夹紧时，夹紧油缸上腔进入由气动泵供给的高压油，加紧干便压紧移动工作台，在控制站进入夹紧管路上设有压力继电器，当夹紧力低于16Mpa时，工作台夹紧会不牢固（冲压时，可能会出现工作台移位而损坏模具与冲压零件），此时

3、，滑块不能开动。横梁主传动：压力机的主传动齿轮，轴，偏心体，连杆，导柱等封闭在横梁体内，在横梁顶面上安装主电机支架，横梁后面安装又飞轮支承，飞轮离合器，飞轮制动器，横梁前面装有制动器，微调装置，凸轮开关。主传动通常呈前后方向布置，一般分为三级减速。第一级为M型多楔带传动，第二级为高速级齿轮传动，第三级为低速级齿轮传动。主动机构的动力是由装在可调支架上的主电机带动飞轮转动，然后通过离合器、两级齿轮传动，带动偏心连杆，实现滑块的上下往复运动。离合器制动器：常用的离合器制动器为气动（干式），或液压（湿式），结构有以下几种形式：组合式摩擦离合器制动器（中

4、小型压力机上广泛使用）、悬臂式摩擦离合器制动器离合器制动器采用气动联锁控制。飞轮制动安器安装在飞轮侧下方，用于主电机停止后将飞轮快速刹住。可调速压力机目前应用的调速传动是，用交流变频调速或直流调速电机改变飞轮的速度的办法来达到行程次数变化的目的。压力机的飞轮是用在压力机行程不工作期间储存能量，并在需要时释放能量，飞轮的能量与它的旋转速度的平方成正比。当飞轮速度降低时，他的能量输出会变化很大。客户工艺人员在选择设备使用规范时，需要特别注意这种变化。为了减少摩擦，减少离合器制动器在接合及制动过程中的发热，降低摩擦表面的温升和提高摩擦片的寿命。主要措施

5、是减少离合器、制动器的从动部分的主动惯量。悬臂式摩擦离合器制动器的制动器部分的冷却一般采用自然通风或采用单风扇冷却。湿式离合器和制动器，在干式摩擦离合器制动器中，转速过高往往会出现离合器过热和摩擦片容易损坏的问题。湿式离合器和制动器弥补了这一不足，特点如下：1、采用铜基粉末冶金摩擦片与淬火钢圆盘作为摩擦副并浸油润滑。2、气缸活塞均不在从动部分上，因而从动部分转动惯量小。3、采用循环润滑，利用散热器进行冷却，压力机单次行程利用率高，而不至过热。4、摩擦片的使用寿命长。5、带有一套泵站控制系统，结构较为复杂。滑块过载保护：滑块由滑块体、连接器、装模高

6、度调整系统、液压保护系统、装模高度指示装置组成。整个滑块通过固定在滑块体上的连接器与主传动机构的导柱（连杆）连接，使滑块在主传动的带动下，沿立柱侧面的导轨做上下往复运动。连接器的下部为液压垫，与液压保护系统连接。上部装有蜗轮蜗杆付、转动调节螺杆来实现装模高度的调整。液压保护系统用于防止因操作不当或意外因素造成的设备过载，它主要由气动泵、卸荷阀、卸荷油箱、液压垫、控制阀及管路组成。空气管路：压力机的空气管路系统主要由空气过滤器、分气器或组合阀、油雾器、压力继电器、电磁阀、手控阀、储气罐等元件组成。来自总气源的压缩空气进入左前立柱内的分气器或组合阀控

7、制板上的空气过滤器，分水滤清器，经分气器或组合阀及其他支路到各执行部位：1、经截止阀通往左后立柱内的拉伸垫间歇控制板、自动化控制板、备用气源接头；2、经分气器或组合阀、横梁前平台上的储气罐通往离合器、制动器、飞轮制动器、微调制动器、液压拉紧螺栓装置；3、经左前立柱下方的软管通往滑块的过载保护系统、模具夹紧器及气动打料装置；4、经分气器或组合阀、机内储气罐，通往平衡器；5、经分气器或组合阀、机内储气罐、放气阀，通往拉伸垫；6、经气动三联件、底座左端的移动工作台夹紧器控制站，通往夹紧器；7、经底座接至移动工作台的自动化气源接头、气垫间歇润滑、备用气源

8、；平衡器：平衡器的主要作用是通入压缩空气后平衡滑块部件、上模及连杆、导柱等重量，消除连杆系统、调节螺杆等受力部位的间隙，避免滑块上下行程