卷扬机制动器设计

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1、目录III宜宾职业技术学院毕业设计1前言12盘式制动器的结构方案分析22.1钳盘式制动器的分类22.2盘式制动器的选择32.3盘式制动器的功用和要求32.4滑动钳式制动器的工作原理43盘式制动器的设计与计算53.1制动力矩的计算53.2制动器表面温升63.3摩擦片单位压力73.4性能约束74盘式制动器主要参数的确定104.1制动盘直径与厚度104.2摩擦衬块半径104.3制动衬块面积105Solidworks的盘式制动器设计115.1制动器零件的绘制（附主要零件的立体效果图）115.2制动器的装配图155.2制动器爆炸图的生成（附立体效果图）165.4制动器工程图的生成（附

2、总装配图）17结论18致谢19参考文献201宜宾职业技术学院毕业设计1前言汽车工业的百年发展史，1886年真是不同寻常的一年，这一年，德国人卡尔·奔驰研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书，同年，另一名德国人戴姆勒也试驾了他发明的四轮汽油汽车。从此，汽车开始改变这个世界。1906年美国的杜里埃兄弟制造并出售了13辆以汽油为燃料的四轮汽车。1914年，福特汽车公司已经实现了汽车的流水线生产。1928年，通用公司雪佛兰汽车的年产量就达到了120万辆。汽车很快就成了时尚的宠儿。中国汽车工业从1953年兴建第一汽车制造厂开始，1956年第一辆解放牌载货汽车驶出一汽的大门，中国

3、不能制造汽车的历史从此结束。如今汽车品牌之多，汽车生产技术之先进，已是人们有目共睹的事实。21世纪是汽车工业飞速发展的时代，汽车工业逐步成为许多国家的支柱产业。我国随着国民经济的快速发展，汽车的年产量和社会保有量也都在迅速增加。汽车质量的优劣，关系到我国汽车产业能否冲出国门，走向世界。因此，对汽车以及相关产品的改进也是相当重要的。从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。汽车制动器作为汽车制动系统的重要部件，其工作状况的好坏直接影响到制动系统的性能和行车的安全。与鼓刹相比，盘式制动

4、器具有散热快、重量轻、制动迅速、调整方便的优点。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，受外界环境因素的影响更小，在严寒气候和极限驾驶状态下开车，盘式制动器比鼓式制动器更容易在短时间内让车停下来。所以盘式制动器具有更大的发展空间，广泛应用也有很深远的意义。21宜宾职业技术学院毕业设计2盘式制动器的结构方案分析2.1钳盘式制动器的分类钳盘式制动器的固定摩擦元件是制动块，装在与车轴连接且不能绕车轴轴线旋转的制动钳中。制动衬块与制动盘接触面很小，在盘上所占的中心角一般仅为30°～50°，故这种盘式制动器又称为点盘式制动器。钳盘式制动器按制动钳的结构不同，有以下几种。图2-1钳盘

5、式制动器示意图1.固定钳式如图2-1(a)所示，制动钳固定不动，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧装设制动块促动装置，以便分别将两侧的制动块压向制动盘。这种形式也成为对置活塞式或浮动活塞式。2.浮动钳式（1）滑动钳式如图2-1(b)所示，制动钳可以相对于制动盘做轴向滑动，其中只在制动盘的内侧置有液压缸，外侧的制动块固装在钳体上。制动时活塞在液压作用下使活动制动块压靠到制动盘。而反作用力则推动制动钳体连同固定制动块压向制动盘的另一侧，直到两制动块受力均匀为止。（2）摆动钳式如图2-1(c)21宜宾职业技术学院毕业设计所示，它也是单侧液压缸结构，制

6、动钳体与固定于车轴上的支座铰接。为实现制动，钳体不是滑动而是在与制动盘垂直的平面内摆动。显然制动块不可能全面均匀地摩擦。为此，有必要将衬块预先做成楔形（摩擦面对背面的倾斜角为6°左右）。在使用过程中，衬块逐渐磨损到各处残存厚度均匀（一般为1mm左右）后应即更换。2.2盘式制动器的选择固定钳式的优点有：（1）除活塞和制动块以外无其他滑动件，易于保证钳的刚度；（2）结构及制造工艺与一般的制动轮缸相差不多；（3）容易实现从鼓式到盘式的改型；（4）能适应不同回路驱动系统的要求（可采用三缸或四缸液压缸结构）。固定钳式制动器存在着以下缺点：（1）液压缸较多，使制动钳结构复杂；（2）液压

7、缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动的钳内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装现代化轿车的轮毂内；（3）热负荷大时，液压缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；（4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。这些缺点使得固定钳式制动器难以适应现代汽车的使用要求，故70年代以来，逐渐让位于浮钳盘式制动器。浮动钳式制动器的优点有：（1）侧有液压缸，故轴向尺寸小，制动器能进一步靠近轮毂；（2）没有跨越制动噢案的油道或油管，加之液压缸冷却条件好，所以制动液汽化的可能性小；（3）成