(材料）城乡客运公交一体化建设经验材料

《(材料）城乡客运公交一体化建设经验材料》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、城乡客运公交一体化建设经验材料杯县地处豫鄂陕三省结合部，辖16个乡镇，515个行政村，总血积2798平方公里，人口76.4万人。全县公路总里程2212公里，其中村村通公路172()公里，占全县通车公路的78%。全县营运客车203余辆，农村营运客车132辆，城乡公交73辆，农村班线66条，行政村通车率达95%,以县城为中心的城乡客运公交一休化的格局己基本形成。2005年以來，我们在立足客运实际，以繁荣和发展农村客运为突然口，创新经营方式，发展新农巴士，方便群众特别是农村群众出行，推进了农村经济发展，收到了好的效

2、果。我们的主要做法是：一、强化惠农服务意识，完善农村客运发展规划近年來，随着农村经济的发展，广人群众对外交流活动的日益增多，对出行条件的要求也越来越高。方便、快捷、舒适、周到的客运服务已经成为广大农民衡量农村旅客运输服务的标志。随着农村公路条件的不断改善，特别是随着公路“村村通”的实现，农民群众对客运班车村村通的呼声越来越高，渴望客车能早口通到家门丨丨，人人代表、政协委员连年提案，要求改善山区、偏远地区群众岀行难的现状。但是，由于我县地处山区，地理坏境特殊，人员居住分散，虽然政府交通主管部门对农村客运发展工作

3、非常重视，但要实现客运班车“村村通”谈何容易，摆在我们而前的将是重重困难，为此，我们从优化现有班线结构入手，抽调得力人员，成立了“农村客运班线规划工作领导小组”(简称农运办)，专门解决客运班车公交化和村村通的问题。通过对农村路网结构、客运流量流向、群众出行习惯和规律的综合调查分析，我们掌握了第一手的资料。认真详细地制定适合当地实际情况的运力、运量以及班线规模，力求使新规划的客运班线通得了、稳得住、冇效益、受欢迎。同时，对距离城区、集镇较近的村，我们则开通了以小型面包车为主的“小公交"，使干线与支线得到了有机的

4、衔接。通过新开通的30余条农村班线，使群众出行方便了，农村经济发展了，交通运管人在群众心冃中的地位也提高了。周密的方案和科学的规划，使我县的农村客运市场步入了一个良性的运营轨道。二、整合客运资源，努力实现客运村村通和城乡公交一体化扎实的基础工作，为实现我县农村客运班车村村通目标奠定了基础。然而，这一口标的实现，有很多意想不到的困难。如：有一些偏远山区，客流少，与其村张之间距离较远，冇个别村孤立深入于湖北、陕西境内，长期处于两省客运的盲点。如果发车会造成车辆空驶率高、汕料消耗大等问题,所以车主都不愿意去，一度使

5、这项工作不能往下进行。面对广大群众对•解决交通问题的强烈渴望，我们决定由经营县内班线的中州时运**分公司、县交运公司组织吸收一批10座以下社会车辆组成小公交车队，统一车型、统一管理。几个月时间先示加入8()多台面包车，办好了营运手续，每天从所在乡镇车站发往较偏远山村，采取灵活排班的办法，由乡镇客运站负责调度和安全监管，解决了较偏远山区群众出行难问题，同吋也杜绝了黑布参运的这一老大难问题，村村通的实现，得到广大农村干部群众的大力支持。他们除了自发组织修路护路外，还为復住班车司乘人员提供免费食宿，帮助解决许多实际

6、困难。村村通实现了道路旅客运输点对点的比较优势，但如何把点上的旅客合理疏送到主十线，从而实现十支线公路运输的有机结合呢？为此，我们立足于优化原农村客运班线，大力对农村客运班线实现行公交化运营改造。即由原來从客运站正班正点发车后，客车只在少数客运停靠点停靠的传达传统客运模式,改为每天分不同吋段，调整发车密度,不间断发车，把沿途车站、招呼站和旅客习惯的聚集点连接起来，既充分发挥了农村客运场站的优势，又使广人农民群众真正体会到方便、快捷及周到的公交化服务。为了使这项工作稳妥地向前推进，我们特意选择了县城至九重镇的客

7、运线路作为公交化改造的试点。县城至九重镇的线路涉及沿途上集、马蹬、香花、厚坡四个乡禎及宋岗码头，线路辐射我县近一半人口，且运营这条线路的是县交运公司一家企业。宣传发动后,企业和车主有以下顾虑：1、公交化改造会使部分长期运行肥线、吧点的车失去优势，容易引发矛盾带來不稳定；2、担心实载率低的车辆中途倒客后返回，时间久了会打乱运营秩序;3、增加企业的管理难度和成本。针对上述问题，我们做了认真的研究，并制订了相应的方案，精心设置了每个班点的行驶路线和功能，及沿途进站的具体规划，对所有的车辆实行大轮班式的循环经营，以县

8、城为起点，旅客集中时段每15分钟一个班次，非集中时段每25分钟一个班次，每个班次按照千站对应的沿途停靠地点及到达FI的地，对执行班次签发路单，由公司稍查、运管监督。运行伊始，少数过去跑惯了肥班肥点的人寻衅滋事，称损害了他们既得利益。运行一段时间后，公司及车主普遍感到给自己带來了实恵，压班压点，兜圈绕行费时费汕的现象不见了，不间断的循环发车增加了客运密度，也使沿途出行群众本文章共2页，当前在第1页[1