交通工程课程复习总结

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1、一、驾驶员车辆特性1.视觉适应（明t暗26s暗―明3s）炫目（强光照射）色彩感觉2.反应特性（反应时间疲劳后比疲劳前长0.07s）反应距离:dr=0.28xvxt（1km/h=0.28m/s）3.加速距离:da=学a2a※当量小汽车pcu:一辆货车约等效于3・5辆当量小汽车的通行能力4.制动性能最基本的评价指标：（p:车轮与地面附着系数k:制动器安全系数①制动减速度b=g（（p±i）②制动力几=G（p③制动距离吐=需爲）5.停车距离：d=dr+da※会车视距、超车视距、交叉口不同控制策略对应的视距都与车辆

2、停车距离有关二、机动车交通流特性时间平均速度TMS=vlxnl+v2xn2:一定时间内通过道路某一界面的各车辆速度的平均值nl+n2•空间平均速度SMS二巴出:某一特定时间内所有车辆经过一定长度路段的速度平均值n※空间平均车速S时间平均车速2.车头时距：相邻两辆车到达同一观测点所经过的时间间隔车头平均时距h二型，大车换算系数a=—qh小3.通行能力①连续流A速度■密度关系C流量■速度关系B速度■流量关系eMM5EKKi-司一^丿（7口仝宓QQ=yf(K_字)Kjcbr4n工，古阻塞密度Kj密度(veh/k

3、m)最佳密度1<„1最佳速度^„最佳密度KmUWUDI)«»①间断流A饱和流率B有效绿灯时间：一个周期中实际可用于车道通行的时间（清空损失时间）3,道路通行能力：需求v通行能力：流量即为需求需求〉通行能力：流量接近通行能力，拥堵三、交通需求分析模型调节系数驚11.出行生成模型：①出行产生二出行产生率X小区中的家庭数出行吸引二出行吸引率X小区中的就业岗位数2•出行分布模型①随所需成本的增加会减少小区j的吸引力T,.由小凶产生幷被吸引到小区j的出疔P,:由小Ki产生的出行A,:被“躯j吸引的出行②重力模型HJ

4、:4穰因子，SI出行时长的植数①阻抗矩阵：每对交通小区间最短路链接的非负属性（距离时间收费）的累计最短路：Dijkste算法：搜索从起点到网络任一点的最短路径3.出行方式划分：建立模型行程时间和交通费用是方式选择中最主要的两个影响要素①多元Logic模型效用方程：/^0=0.5-0.03xTimeauto（min）・0.10xCost4Ulo（元）Vraa=0.3-0.04xTimerdI

5、（min）-O.lOxCostr^i（元）-O.lOxWalk^（min）-O.LZxWait^（minVbus=

6、-O.OSxTimebyj（min）・O.lOxCostz（元）-OdOxWalU（min钟）-O.lSxWaittjyj（minP(auco)=P(rail)■丫・50*eKr«t!P(bus)■八itfioraubutauortU2.交通分配：①基家出行HB:指任一起始或终止于家庭的出行端则是它的吸引点※如果是基家出行HB,那么它的家庭端点就是此次出行的产生点，而非家如果出行是非基家出行NHO，那么它的起点是该次出行的产生点，它的终点则是该次出行的吸引点。②全由全无交通分配：全部集中在最短路径（不考虑

7、拥堵）用户均衡交通分配：使用路径的阻抗相等且最小（OD间各条路流量之和二OD出行量）3.交通需求分析四阶段模型:交通需求分拥毋个人的出行鸟于交通小区的黑计出行匚二＞ittSXI四、交通需求分析空间阻隔负影响活动规模大小正影响1.三要素：土地利用交通运输条件（人或物移动）社会经济活动（依存于活动场所）2•可达性：到达目的地或获取机会与服务的难易程度将土地利用和交通系统紧密结合3•客运交通需求特征指标：①日出行总量二出行率x人口②出行目的：通勤出行非通勤出行③期望线圈：0D矩阵的可视化结果，直观的显示交通需求

8、的空间分布4.货运交通需求特征指标：①分类：生产原材料供应半成品、产成品运输生活服务业的商品流动5.交通需求分析数据采集A主要包括：土地利用社会经济居民岀行交通系统运行B连续型数据采集方法：IC卡移动通信数据出租车载GPS数据五、道路通行能力和服务水平1.通行能力：基本通行能力实际通行能力设计通行能力※影响因素：道路条件交通条件管制条件①基本通行能力q=r年9云中・q——:EiSoMt力（pcu/h）.t」V全丰37距（s）.①高速公路交织区段：合流区紧跟着分流区2•道路设施服务水平：不是交通流特征指标，

9、而是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的詁吕甜爲」质量（3・6个等级，通常不低于三级或四级）①高速公路，一级公路采用：v/C（>三级）二级公路采用v/C,行驶速度和延误率；三级公路采用v/C和延误率；快速干道及本路段服务水平按设计速度可分为四级六、交通流理论1.到达分布①离散型：泊松分布（描述描述交通流量不高时的车辆到达情况：交叉口或收费站的车辆到达及发生事故的情况）Eg:超过6辆车1min内到达的