天车培训复习总结题

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1、天车培训复习题1、天车的大车运行机构由电动机、减速器、传动轴、（联轴器）、制动器、（角型轴承箱）和车轮等零部件组成。2、天车大车运行机构分为（集中驱动）和（分别驱动）两种形式。3、天车起升机构主要由驱动装置、传动装置、（卷绕装置）、（取物装置）及制动装置等组成。4、正常使用的起重机，（每班）都应对制动器进行检查，每周应润滑一次。5、制动的调整及报废标准1）闸瓦衬垫厚度磨损达2mm及闸带衬垫磨损达4mm时应更换之。2）制动轮表面磨损达1.5-2mm时，必须重新车制并进行表面淬火。制动轮车制后，壁厚若较原厚度小50%,则应更新。制动轮出现裂纹应报废。3）小轴及心轴要进行表面淬火，其磨

2、损量超过原直径5%和圆度超过0.5mm时应更新,发现杠杆及弹簧上有裂纹时要更换。4）通往电磁铁杠杆系统的“空行程”不应超过电磁铁冲程的10%。5）制动轮与衬垫的间隙要均匀一致。闸瓦开度不应超过1mm，闸带开度不应超过1.5mm。6）电磁铁铁心的起始行程要超过额定行程的切，以备由于磨损而调整用。6、天车的主要零部件包括：吊具、钢丝绳、滑轮、卷筒、减速器、联轴器、制动器及车轮等。7、吊钩出现下述情况Z—时应报废1）裂纹2）危险断面磨损达原尺寸的10%3）开口度比原尺寸增加15%4）扭转变形超过10度。5）危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。6）板钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应报废衬套。

3、7）板钩心轴磨损达原尺寸的5%吋，应报废心轴。8、滑轮出现下列情况之一时应报废1）裂纹2）轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%3）轮槽不均匀磨损达3mm4）因磨损使轮槽底部直径减少量达到钢丝绳直径的50%5）其他损害钢丝绳的缺陷9、钢丝绳的报废标准1）对于6股和8股的钢丝绳，断裂主要发生在外表。面对于多层股的钢丝绳断丝大多于发生在内部2）如果断线紧靠一起形成局部聚集，则钢丝绳应报废3）如果出现整根绳股的断裂，钢丝绳应报废4）如果钢丝绳实测直径相对公称直径减少3%（对于抗扭钢丝绳）或减少10%（对于其他钢丝绳），钢丝绳应报废5）当钢丝绳出现波浪形时，钢丝绳应报废6）钢丝绳了生笼状畸变、绳股

4、挤出、钢丝挤出、绳径局部增大、绳径局部减少、部分被压扁、严重扭结、弯折等之一情况时，钢丝绳应报废10、卷筒通常为圆柱形，有单层卷绕和多层卷绕两种，天车多用（单层卷绕卷筒）。11、在卷筒上钢丝绳一般要留（2・3圈）作为安全圈，以防止钢丝绳所受拉力直接作用在压板上造成事故。12、卷筒轴磨损达公称直径的（3%-5%）时要更换，卷筒壁磨损达原厚度的（15%・20%）时应更换。13、钢丝绳在卷筒上脱槽跑偏，主要原因是（钢丝绳相对绳槽偏斜角过大），会造成钢丝绳强烈磨损以致脱槽。偏斜角过大是由于（吊装方法不正确），（歪拉斜吊）造成的。14、制动器的零部件不得有裂纹、过度磨损、塑性变形、缺伯等缺

5、陷，制动片磨损达（50%）或者（露出钏钉）时必须报废。15、制动器必须（每班）检查一次，（每周）应润滑一次。16、每次起吊时，要先将重物吊起离开地面（150-200mm）,检查制动器是否止常，然后再起吊。17、常用的手抓斗有（双绳抓斗）（也称四绳抓斗）、单绳抓斗、电动抓斗等18、应经常检查狡轴的磨损情况，当较轴磨损达原直径的（10%）时应更换较轴，衬套磨损超过原壁厚的（20%）时应更换衬套。19、超载限制器的综合误差：电子型的应不大于±5%：机械型的应不大于±8%.20、上升极限位置限制器的作用是防止吊钩或其他吊具过卷扬，拉断钢丝绳并使吊具坠落而造成事故。21、下降极限位置限制器

6、是防止因下降距离过大而使钢丝绳在卷筒上缠绕的圈数少于安全圈数要求而造成重物坠落事故。22、天车上常用的缓冲器有（橡胶缓冲器）、弹簧缓冲器和液压缓冲器等。23、天车司机应熟悉下述知识1）所操纵的起重机各机构的构造和技术性能。2）起重机操作规程及有关规章制度。3）安全运行要求。4）安全、防护装置的性能。5）电动机和电气方面的基本知识。6）指挥信号。7）保养和基本的维修知识。24、有下述情况之一时，司机不应进行操作1）超载或物体重量不清。2）结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤。3）捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动，重物棱角处与钢丝绳之I'可未加衬垫等。4）被吊物体上有人或浮置物。5

7、）工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物情况和指挥信号等。25、交班前天车应停放在停车位置，天车的各控制器手柄应（扳回零位），拉下保护箱的（总刀开关）。26、天车吊运的物件禁止从人的头顶上越过，禁止在吊运的物件上站人。吊运物件应走指定的“通道”，而且要高于地面物件0.5m以上。27、天车在运行及检查中所发现的问题、故障及处理情况应全部记入交接班手册.28、润滑的原则是：凡是有轴和孔，属于动配合部位以及有相对运动的接触面的机械部分，都要定期进行润滑。29、天车上各润滑部位分布如下：1）