路基基床病害及整治

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1、第四章路基基床病害及整治第一节基床病害的类型及特征基床是指路慕上部承受列车动力作用和水文气候变化影响校大的土层，其状态直接影响列车运行的平稳和速度的提高。基床分表层与底层两部分。表层厚0.6m底层厚1.9m。基床在各种因素影响下，产牛各种类型的永久变形，称为基床病害。衣2-4-1翻浆冒泥种类及特征道床翻浆土质基而翻浆风化石质基而翻浆裂隙泉眼翻浆①雨季翻浆严重，除排水不良地段外，一般雨季后不再翻浆；②浆较稀，一般从枕木底部翻出，颜色与道酢外來污染物i致；③钢轨接头处翻浆相对严重;④轨道状态变化不大；⑤基床状态良好。①i般出现在雨季，雨季后仍延续一段时间；②开始时产生在钢轨接头处，随后蔓延整条

2、钢轨；③泥浆较稠，颜色与基床上的颜色-致或更深；④翻浆位置在枕木端或枕木中，形状是柱状或条状；⑤翻浆期间或雨季轨道标高及水平有连续的轻微变化；⑥基面软层较薄，其下土质仍较坚硕。基木同土质图浆，只是泥浆更稳，软弱层厚度不超过60cm。①几乎全年翻浆；②开始时在泉眼或裂隙处出现，随后延续扩散至较大范围；③泥浆较稀；④翻浆呈条状、漏斗状或柱状；⑤轨道标高及水平稍冇变化；⑥多发生在山区或丘陵地区线路。基床部分的路基病害可分为四人类，即翻浆冒泥、基床下沉、剪切外挤、基床冻害。一、翻浆冒泥翻浆冒泥是指路基基床十中的细小颗粒（黏十粒、粉土粒等），或道床中的黏十，受积水和列车反复振动的作用，而发生触变液化

3、，形成泥浆，列车通过时线路上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙翻冒上来，造成道祚脏埒板结，丧失弹性。棊床存在翻浆冒泥时，基床填土以泥浆形式挤出，导致道酢下沉，从而造成轨道状态不良,轨道的几何状态变化频繁，需要经常进行线路养护。在一些翻浆冒泥特别严重的路段,轨道下沉速率较快，列车通过速度不得不降低，极大影响了正常的运输能力。此外翻浆冒泥还可能引起线路左右轨水平羌距较人,造成钢筋混凝轨枕产生纵横向裂纹而失效。基床翻浆冒泥是我国铁路主要常见的基床病害之一。北方多发生在春融期间，南方在雨季十分频繁，特别是山区尤为普遍。翻浆冒泥可分为道床翻浆、土质基面翻浆、风化石质基面翻浆和裂隙泉眼翻浆四种。主要

4、特征见表2-4-lc（1）道床翻浆。严格说來，道床翻浆冒泥与基床翻浆冒泥应加以区分。道床翻浆不属于基床病害，但现象及危害与基床翻浆有许多共同之处，所以现场习惯上也把道床翻浆列为翻浆冒泥的一种。道床翻浆冒泥是山于外来细粒污染或道旌木身磨蚀不洁，在地表水和列车动应力作用下，道床内形成稀泥浆，列车通过时泥浆被挤出。现场可以进行简单的辨别：取一些翻浆泥土放在手掌屮揉合一下，如果是粗涩不滑的石粉，就是道床翻浆。（2）土质基而翻浆。十•质基血‘翻浆冒泥发生在裂隙黏土和一般黏性土的土质条件。它们受水的影响大，强度随含水量的增加而大幅度下降。因此。在南方，不论是平原丘陵，还是山区，特别是裂隙黏土地区，土质

5、翻浆冒泥较为普遍，雨季期间最为严重。在北方，土质翻浆冒泥则主要集中在呑融期间，是基床冻害的附属产物。（3）风化石质基而翻浆。石质基而翻浆冒泥主要发生在基床填料为软质泥岩的基床，如黏十岩、泥质页岩、板岩、泥灰岩等，这类岩质易风化，水浸化示易软化，强度显著降低。在南方，石质翻浆冒泥主要分布在缓丘垄岗地带的路堑中。（4）裂隙泉眼翻浆。裂隙泉眼翻浆是指裂隙水（或泉水）在列车动力作用下，冲蚀软化基床土而形成的翻浆。裂隙泉眼翻浆主耍发生在山区和丘陵地区，其主要原因是基床排水不畅，裂隙或泉水聚集基床所致。一旦基床排水通畅翻浆可能自动消失；或者裂隙水通道改变，翻浆位置可能发生改变。二、基床下沉基床土在水及

6、动力作用卜-发生局部或大而积下沉或软化，使道斫压入基床，形成道酢囊和道邮袋（图2-4-1）,从而产牛积水现象，并使线路平顺性产牛巨大变化。图2-4-1道酢囊和道酢袋B—B基床下沉可分为两类：基面下沉、边坡膨坍。其主要特征见表2-4-2o（1）基面下沉。基而下沉是指由于基床土密实度不足、基床十•质不良或线路荷重增加而造成的基床标高局部或大范围的降低。这里只限于基床本身的单纯性下沉，其它路基病害（如地基下沉）引起的基床标高变化不在此列。（2）边坡臓坍。在黏性土或粉土路堤上，受水和列车动力影响，道确囊向边坡方向发展，而使边坡屮下部向外膜出，如图2-4-2所示。图2-4-2边坡臓坍边坡厳坍实际上是

7、局部基而下沉的一种特殊情况，是道旌槽发展的一种破坏性结呆，是在下沉的同时伴冇边坡膨出的现象。表2-4-2基床下沉种类及特征基面下沉边坡瞼坍①轨道在较长时间内有连续下沉，若有水影响将加速变形：②多数发生在路堤地段；③有时伴有翻浆现象；④多发生在新运营的线路上；⑤土质不良可能转化为挤出变形;⑥线路平顺性有较大的变化。①发生在较高的路堤上；②在路基边坡的中上部位冇明显的外臓，路方或边坡上有裂纹；③线路平顺性变化由均匀缓慢向快速