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《赣江东河鲑鱼洲滩河床演变与航道整治》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、赣江东河鮭鱼洲滩河床演变与航道整治【摘要】二00九年十二月赣江（南昌一瓢山）87公里航道整治通过了包括交通部有关部门组织的交工验收，工程初评等级为优良。鮭鱼洲滩作为该整治河段中一个滩，整治受到部门的好评。通过亲身对该滩工程的整治，分析近期河床演变特点，引申出航道整治的研究及经验：本次整治在右岸布置丁坝，淤塞较零乱的边滩及右岸尖潭，与较高的下游边滩连成一体,形成比较完整的右岸边滩。在左岸沱口处布置丁坝，淤塞沱口。浅段布置1挖槽，将上下深槽和连。整治工程整治总体优良，工程效果良好。【关键词】鮭血洲滩；河床演变；航道
2、整治1、滩段概况滩首上距八一桥27.8km（g
3、2-6）,滩段河长约2.9km,浅段长2.1km,航道从上深槽经上过渡段至左岸的中间深槽，向下经下过渡段至下深槽。除中间深槽左岸无边滩外，其余两岸有边滩，右边滩内侧有串沟，上、中、下深槽交错，属交错浅滩。上过渡段有长约70m左右的洲滩，枯水断流，成为碍航最严重的浅滩。2、河床演变与碍航情况分析比较1992、2003、2006年测图，两岸坏堤与岸线基本一致。左岸上边滩位置基本-致，右侧屮间边滩在上过渡段03年较92年因冲刷缩进20〜200m,左侧06年因淤积较03年
4、右移0〜170m,在上过渡段的滩脊部06年因淤积形成连接左右边滩线的沙境。其余基木一致。套绘三年的测图（图2-6）,0m等深线；在上深槽的左岸三年的基本一致，其右岸06年与03年的基本一致，92年因冲刷左移0〜60mo在上过渡段左岸03年因淤积较92年右移0〜140m,06年因淤积较03年右移10〜180m；右岸03年与06年的基木一致，92年较前者因冲刷左移0〜230m；06年滩中间的上过渡段形成左右岸相互连接的0m等深线。下过渡段左岸06年与03年的基木一致，92年因冲刷右移0〜50m；右岸中下部三年的基本
5、一致。下深槽左右岸三年的基本一致。1.5m等深线：在上深槽，92年较06年下移120m；03年较92年下移490mo在中间深槽：03年较92年下延50m；06年较03年下延345mQ2.5m等深线：在上深槽92、03年的基木一致，06年较前者上伸140m；在中间深槽三年的都形成闭合线，基木都位丁•03年的闭合线内。在下深槽：92年较03年下延50m；06年较03年下延75m。1992与2003年枯水航深均为0.4m,2006年枯水航深减少至Om,即上边滩的上沙咀与下边滩的下沙咀相互连接起来形成的滩脊沙换（洲滩）
6、，具原因是近期东支枯水流量不断减少，上下深槽的尖潭沱口下延上伸越來越厉害，从上深槽斜横向越过沙咀与沙坡的中枯水流量越來越强烈所致。航道纵断面波浪起伏，枯水从上深槽3.2m水深经上过渡段1.3m,向下逐渐减少到Om,越过Om水深的沙境入屮间深槽最大水深2.7m。向下经下过渡段枯水航深1.4m至下深槽枯水最大航深5.3m,水深最大变幅5.3m。3、航道整治3」整治措施本滩屈交错浅滩。滩段上卜•深槽枯水河宽只有中间浅段扩散段的一半左右，加上浅滩尖潭、沱口相互交错，交错处形成沙坝而碍航。本次设计维持初步设计方案，即根据
7、现状航道走向，依托浅段上段较高的左边滩以及下段较高的右边滩规划整治线，在上段的右岸连续布置4座丁坝，淤塞较零乱的边滩及右岸尖潭，与较高的下游边滩连成一体，形成比较完整的右岸边滩。左岸沱口处布置1座丁坝，淤塞沱口。浅段布置1条挖槽，挖槽宽度为50m,将上卜•深槽相连。3.2施工情况2007年12月，整治施工队伍进入现场，先期进行坝轴线及坝根护岸定线放样。用挖机对护岸进行削坡整平，做好抛石准备工作。2008年5月，趁东河洪水之际组织大批运输船舶进行块石运输，其中坝身一次抛筑成型，护岸备料到位。在涨水结朿之前完成了各
8、坝抛筑及坝根备料工作。2008年10月，东河枯水期挖机配合人工进行坝体挪坡与坝面砌筑。2009年4刀挖泥船进场疏浚，同时对坝体未到位处进行补抛。2009年9月工程全部圆满结束。4、结语采用了上述的整治方法，在以后一段吋间的运行过程屮，经过了很多次洪涝的考验，工程依然保持良好，并11也没冇坍塌现象出现于丁坝的上下游河岸，冇淤滩形成于丁坝上卜•游和两丁坝Z间，有着较为明显的效杲，说明整治是非常成功的。在具体的整治中，需要结合工程具体情况，从技术性和经济性等诸多方而来综合考虑，选择最为合适的整治方法，以此来更好的整治
9、浅滩河道。参考文献[1]天津航道局主编.水运工程测量规范•北京:人民交通出版社,2002年1月.⑵武汉水利电力学院河流泥沙工程学教研室编.河流泥沙工程学•北京冰利电力出版社,1983年11月.[3]江西省交通厅航务勘察设计院编.赣江东河（南昌一瓢山）航道整治工程施工图设计,2007年11月.
