论铁道曲线方向危害及整治

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1、论铁路道岔、曲线病害原因及整治第一章：摘要道岔和曲线是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。第二章：关键词道岔；曲线；病害；整治；养护第三章：内容随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。1、混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1共

2、性问题病害1:道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。(1)原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良;二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖祚换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺论铁路道岔、曲线病害原因及整治第一章：摘要道岔和曲线是线路的薄弱环节，随着列车提速

3、和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。第二章：关键词道岔；曲线；病害；整治；养护第三章：内容随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。1、混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1共性问题病害1:道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。(1)原因分析：一是渡线

4、道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良;二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖祚换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺酢，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。(1)整治方案：①、道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不

5、符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。②、按照标准对岔区及岔区夹直线进行换祚，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。③、道岔区及前后各不少于100-150ni线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。④、精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道旌，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。⑤、日常拨道作业时，有

6、定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。(2)整治标准：岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在±2mrn以内，最大垂向偏差控制在±3mm以内。病害2：轨距超限。(1)原因分析：一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；五是顶铁不密靠，动态扩大。(1)整治方

7、案：①、在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。②、在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。③、及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。④、加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。⑤、加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。⑥、加装经发行的绝缘轨距杆。(2)整治标准：轨距误差控制在±1mm。病害3：轨向不良(包括钢轨不均匀侧磨)(1)原因分析：一是轨距变化不均匀；二是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁邙艮位器)扭

8、曲或顶死；三是铝热焊头支嘴形成硬弯；四是局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀；五是钢