航空发展新技术2

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1、W500.5716.7166523553发动机主要技术数据（在H二O.M=O,标准大气压下）涵道比总曾压比，涡轮落压比涡轮前最高温度（K）加力燃烧室最高温度（K）启动吋间（s）正常情况Th>20°CH>8OOOm加速时间（s）从慢车到最大3〜5正常情况<7从慢车到全加力1{H>8()O()mW8W7060〜80{}15204852300900发动机质量（kg）发动机总长度（nun）发动机，飞机4附件机匣寿命（h）第一次大修前寿命规定寿命发动机主要工作状态及其主要参数，如表3-1如表3-lAII31发动机主要参数参状态转速推力Kn燃油消耗率kg/k

2、g•h空气流量kg/s涡轮后温度T/C低压转子转速ni高压转子转速n2慢车—70±2W2.45——460巡航85〜9032.34〜41.16WO.67590最大98-2*1100+176.15WO.75112750MW1.9765>1.9小加力982*'1100严W82.81WO.93112750M<.9765M>1.9全加力98-；1100±1122.50W1.92112750M<1.9765M>1.9（四）发动机/机体一体化设计现代飞机，随着巡航速度的增加，推进系统（发动机）与机体的匹配月越开越重要你，在飞机设计中，将推进系统与机体综合考虑，尽

3、量找到两者间有利气动干扰，以求获得最小的阻力和最优的发动机性能，苏一一27飞机的发动机/机体一体化主要有一下五个特点；1进气道位于翼身融合体的前下方一块扁平宽广区，这里的流场即使在大迎角和侧滑下保持稳定。2发动机短舱外测3向内倾斜，他们的轴线从主要了落架安装点开始向内收敛，外形也从圆变方，以便于较窄的进气道匹配。3进气道管道直而短，上下面还没有百叶式开缝进气口，从而保证了在极端飞行条件下（如“眼镜蛇”机动）发动机不发生喘机或熄火i,既能为发动机供应足够空气量，又供压气机正面流场不发生大的畸变。4主进气管采用二元、多激波系、变几何布局，虽然比固定式进

4、气道复杂、重量大，但有利于高速和超音速持续巡航性能，在M二2时，动压回复系数比单正式激波进气管高896左右5进气管两侧设有斜板式附面层吹起口，还装有钛合金放外来物网格挡板，始Z能在土跑道起降。如上所述，一体化设计使苏-27具有突出的大迎角性能，兼顾了高速性能，并适应恶劣使用坏境，这也是苏-27飞机的一大特点。五.飞行系统苏-27飞行控制系统由航行驾驶综合体IIHK和远距离操纵系统（电传操作系统）CIIY组成，航行驾驶综合体IIHK主要包括：导航计算机，及相应设备，大气信息系统，信号限制系统，自动控制系统。从控原理上讲，ITIIK将各种导航、导引信息

5、经自动控制系统形成指令信号，指令信号送向远操纵系统CIIY则形成飞机操纵系统信号并驾驶控制飞机。其组成原理图如图3—11图3-11飞机原理图从上图可以看出，航行驾驶综合体IIHK的大气信号系统，信号限制系统、飞行参数综合信息装置、无线电近距导航设备构成E控系统的信息传感源，提供飞机运动及状态信息；自动控制系统CAY为控制系统的控制器，形成控制规律；驾驶杆为手动操纵器，形成人工操纵信号；飞机为控制的对象；远距操纵系统CAY为执行器，通过液压传动装置控制飞机。（一）航行驾驶综合体IIHK1.1IHKD功用航行驾驶综合体IIHK是苏一27飞机除火控系统外

6、的第二心脏，是航空电子设备、精密机械设备、电动设备的集川部分，它能完成对飞机的驾驶、导航、着陆的功用以及向显示器发送导航、驾驶信息，并与远距操纵系统IIHK联合完成对飞机的操纵。具体能完成以下任务：（1）自主状态下的航向飞行及在无线电信标台的帮助下，作导航修正飞行。无线电修正状态飞行，是指在飞行位置最近的无线电信标台帮助下的飞行。这种飞行必须预先输入一些数据，这些数据有；6个导航点（6XH1IK）、5个无线电信标（5XPM）,3个机场（3XAOP）的经纬度，飞行员在空中飞行时，可以补充两个IIIIK点。地面输入机场位置时，可以输入五个。（2）进入预

7、定方上向的程序内目标。（3）再次进入预定方向目标，修正转弯角（60。、30°、90°等），再次进入预定方向目标。（飞行员发现的新目标）。（4）更改航线，进入或朝向所输入的任意航路点。（5）实现E行间导航，达到十架E行的编队E行或两架E机的空屮加油。（6）从输入返航状态开始，飞行返回三个机场中任意一个机场，返回机场时以距机场最近的距离返回，并进行第三、第四转弯，包括下滑到着陆前飞行高度。AOPi（600〜1500m）；AOP2、3（600m）（7）完成着陆前机动并进入转弯、通过KTPM航线下滑无线电标台，完成着陆高度H=60m机动飞行。如着陆不成功还

8、可以重新进入。（8）借助于APK.PCBH在末编入程序内的机场着陆。（9）在程序内的航点飞行时，进行有关的修正和校正，包括