长江航运船舶LNG燃气开发项目可研报告

长江航运船舶LNG燃气开发项目可研报告

ID:44109365

大小:357.85 KB

页数:23页

时间:2019-10-18

长江航运船舶LNG燃气开发项目可研报告_第1页
长江航运船舶LNG燃气开发项目可研报告_第2页
长江航运船舶LNG燃气开发项目可研报告_第3页
长江航运船舶LNG燃气开发项目可研报告_第4页
长江航运船舶LNG燃气开发项目可研报告_第5页
资源描述:

《长江航运船舶LNG燃气开发项目可研报告》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在工程资料-天天文库

1、长江航运船舶LNG燃气开发项目中兴恒和投资集团有限公司2009-7-131项目概述21.1项目名称21.2项目承办单位21.3项目合作单位21.4项目简要内容31.5项目建设规模32项目来源及开发优势42.1项目选型依据42.2项目切入点的合理性52・3项目开发优势53LNG液化天然气综述73.1LNG简介73.2LNG的主要用途83.3LNG的特点93.3LNG需求情况94双燃料改造技术104.1双燃料系统简介104.2双燃料改造原理114.3双燃料系统构成124.4台架改装测试155沿江船舶用LNG加气站175.1

2、加气站开发前景175.2气站建设重点位置175.3沿江船舶加气站与陆地车用加气站的区别185.4中兴恒和气站建设方案186项目市场开发计划206.1中兴恒和的优势206.2市场开拓方针216.3市场开拓计划227项目投资测算及经济效益初步评价238结论231项目概述1.1项目名称长江舟亢运船舶发动机燃料升级改造及沿江LNG气站建设开发1.2项目承办单位中兴恒和投资集团锦州中兴恒和物流有限公司1.3项目合作单位中华人民共和国国家发展和改革委员会国家科技部国家交通运输部交通运输部长江航务管理局长江航运集团总公司总参测绘局解

3、放军后勤指挥学院北京科技大学北京交通大学中兴恒和北斗卫星公司1.4项目简要内容项目首先拟从长江航运船舶燃气改造入手,与国内知名发动机改造技术厂家合作,对船舶发动机进行双燃料改造,培育LNG燃气使用市场并使之形成一定规模;起草并完善相关行业规定和观定,建设沿江主要港口的船舶用LNG加气站,从而改变长江航运船舶燃料消费市场的结构,获取丰厚的LNG燃气销售利润。本项目基于国家鼓励使用清洁燃料的政策导向,联合国家相关部委、大型船企、燃料改造科研机构共同开发长江航运LNG燃气改造和销售市场,在创造可观经济效益的同时也带来良好的社

4、会效益。1.5项目建设规模项目建设规模:根据长江沿岸现有主要码头和港口情况分析,目前可选气站建设地点约为126处,共计建设252个加气站,年供气能力不低于30亿立方米。项目投资总额:约亿元人民币,其中固定资产投资亿元,流动资金亿元;所需资金分别由企业自筹解决和银行贷款结合解决。项目开发计划:遵循从小到大,从易到难,从内地到沿海的顺序,依照长江主航段通航的能力不同分为三期依次开发市场;开发初期的主要任务是扩大市场规模、积累技术改造经验、推广船舶改造技术和建立初步的行业标准;开发中期的目标是在长江沿线的主要港口建设LNG加

5、气站,开发长江分流域市场;项目开发后期依照最终出台的船舶LNG行业标准更新更换设备,全面占领剩余LNG市场份额,同时争取国家政策以保证LNG燃气供应稳定。2项目来源及开发优势2.1项目选型依据长江水系航道总里程66,400公里,干线通航里程2,837公里,主要通航支流有嘉陵江乌江、汉江、湘江、赣江、黄浦江及长江三角洲水网等骨干航道,水运条件十分优越,水运货运量占全国货运量的40%,是我国内河水运最发达、运输规模最大和最为繁忙的通航河流,素有“黄金水道"的称誉。截至2007年底,注册在案的长江省际运输船舶计7.55万艘,

6、其中货运船舶6.94万艘;2008年合计消耗燃油总量逾154亿升,燃料市场销售总额逾954.8亿元。船舶发动机燃油-燃气双燃料改造技术已经成熟,长江上已经有多艘双燃料实验用船舶投入运行,实测结果优于理论数据且通过了相关部门验收。现有技术改装双燃料发动机后,LNG的替代率可以达到70%左右,节省30%的燃料成本,按2008年统计数据计算,如果进行双燃料改造后,将产生566.78亿元的LNG消费市场,年节省燃料成本388.08亿元。随着原油价格的上浮和国家推进清洁燃料改革措施进度的加快,长江运输船舶的燃料改造已经成为目前国

7、内前景最好,份额最大的新燃料开发市场。2.2项目切入点的合理性项目的主要开发内容是建设沿江LNG船舶用加气站,依靠LNG销售来取得经济回报。国内柴油机双燃料改造技术的研究始于本世纪初,目前仅在陆地长途运输汽车领域得到了应用,还没有推广到内河航运船舶,但是改造技术已经成熟,稍作改动就可以移植至船舶柴油机。船舶发动机的主流燃料分为柴油和重油两种,以重油作为燃料的船舶发动机结构复杂,且重油价格低于天然气价格,没有很大的改装吸引力,而绝大部分在中国内河航行的船舶所使用的燃料都是柴油,相比天然气而言,柴油的加工成本高,所以在经济

8、上用天然气作为柴油的替代燃料是毋庸置疑的;而且,柴油机的改装技术也已经成熟,主流改装方案都可以达到70%的天然气替代率;最后,长江是中国最大的内河曲亢运市场,每年产生的燃油消耗量惊人,燃油燃烧产生的废气污染排放也是惊人的,那么,无论是从船企节约运营成本的角度考虑还是从国家保护环境降低废气排敖的角度考虑,开发长江LNG燃气市场都将会

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。