齿轮箱装配论文

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1、装配钳工技师论文论文题目:PS106A双螺杆挤出机减速器箱体的装配方法单位名称:南京金格尔齿轮箱有限公司成涛装配钳工技师论文论文题目:PS106A双螺杆挤出机减速器箱体的装配方法作者：成涛职业技能鉴定等级：二级技师单位名称：南京金格尔齿轮箱有限公司单位地址：南京市江宁区天元西路167号张东宁指导老师：目录摘要:4关键词:44689错误!未定义书签。4减速器装配的总流程：‘解决这几个问题的办法:总结：参考文献图1・5张摘要：组装PS106A双螺杆挤出机减速器箱体，其要求输出端两齿轴中心距，两输出齿轴扭矩平均分配到两长螺杆上，合理装配分离式箱体等。此双螺杆挤出机减速器箱体主

2、要由箱体、齿轴、齿轮，多种轴承等附件组成。关键词：减速器输出端两轴的中心距，载荷产生扭矩，整体装配的合理性。前言：装配是整个机械制造过程中的后期工作。各种零部件（包括自制的，外协的，外购的）需经过正确的装配，才能形成最终合格产品。装配过程必须保证各个零部件和成品件具有规定的精度，达到设计所规定的使用功能与质量要求。我所组装的PS106A双螺杆挤出机减速器箱体是公司主导产品，每年产量为公司的近半。我作为公司装配工骨干，依靠在工作中积累的丰富经验，加之钻研好学，工作认真、仔细，理论与实际相结合，掌握了装配钳工所具备高难度、高技术要求等一些复杂装配工作。特别在开发新产品装配，

3、公司都安排由我主要负责装配。这也说明了公司对我业务能力的信任和肯定。本论文介绍我们公司所生产的PS106A双螺杆挤出机减速器箱体装配方法和近半年来客户使用过程中，反馈的一些问题，及如何进一步完善整改。结构概述及要求PS106A双螺杆挤出机减速器箱体（以下简称减速器见图一）是整部机器中心的关键部分，其直接影响加工出的产品质量。该减速器由箱盖、箱座、齿轴、轴、齿轮、衬套、轴承等主要零件按一定相互关系装配成的一个箱体，并按预定的传动关系协调运作。因此该减速器装配质量，直接影响整部机器的性能和寿命。且此减速器装配设计要求输出端两齿轴中心距为106±0.017mm,各轴线同轴度为

4、0.02mm/l000mm,不漏油，噪声限值W85,减速器装配的总流程:一、准备工作:1.清洗箱体。给箱体内部上漆。晾干待用。2.清洗全部待装配零件，去毛，倒角，上油。二、I轴1.装I轴，轴承加热装到［轴上，待冷。2.将轴承衬套装入箱体内孔，装轴，齿轮，衬套3.上轴承盖配间隙，多配几次，到最佳状态，让轴向有一定的松动，以后工作发热后，不至于转不动。三、II轴1.相应轴承齿轮加热到II轴上，待冷。2.将相应轴承，齿轮，衬套，卡簧装入箱体上。3.修正衬套，装入II轴。四、III轴1.相应轴承、齿轮加热装到III轴上，待冷。2.将轴承、齿轮、衬套、卡簧装入箱体上。3.修正衬套

5、装入III轴。五、IV轴1.相应轴承、齿轮加热装到IV轴上，待冷。2.将轴承、齿轮、衬套装入箱体上。3.修正衬套装入IV轴。装上弹簧卡圈锁上锁紧螺母。六、1・用模板PS106-001卡II、IV输出轴的齿部，调整它们的位置，并定位，在齿轮上作记号。2•装箱体上盖，打入销子，锁紧螺钉。3•陪两端轴承盖与箱体间隙，锁紧螺钉。4•装油塞，密封毛毡配盖板。5.箱体内部输入油液试车。6•试车成功后，在II、IV轴输出端装上联接器。为了更好保证装配质量，防止输出端两齿轴中心距超差，保证距离精度，载荷产生扭矩，不漏油，整机振动等。我总结了一下几个需要解决的问题：①如何保证输出端两齿轴

6、中心距；②如何解决因机器载荷产生扭矩，损伤零件；③如何解决整机工作时产生漏油现象；解决这几个问题的办法：⑴保证输出端两齿轴中心距；由于该减速器，为分离式箱体（箱盖、箱座）、齿轴、轴、齿轮、轴承、附件等组成。而输出端两齿轴中心距精度（图三）关系到生产产品的质量。刚开始装配减速器时，按规定的装配工艺流程操作，逐次顺序连接各零部件，并且从定位销附近开始拧紧螺母。装配结果两齿轮轴中心距总存在超差现象，不符合设计尺寸要求。两齿轴中心距过大，生产出产品肥大，为不合格产品。两齿轴中心距过小，容易损伤自身机器。而产品的装配精度主要有零部件的精度来确定，但是零部件在加工过程中不可避免地会

7、产生误差，这种加工误差对装配精度的影响很大，几乎在装配每批减速器时，都有两齿轴中心距超差现象。如按照装配图纸正常装配，就无法达到完全合格的产品。经过反复思考，和与公司技术人员分析、沟通以及自己查找有关资料，简单画出与两齿轴相等中心距的模板（图二）。得到公司技术部门认可，经有关加工工序制作，完成主要由我设计的模板。在安装两齿轴时，现将模板与相应的两齿轴齿套入进行装配，如果模板无法套入，证明两齿轴中心距有误差，需要更换传动轴颈上齿轮啮合齿，使其舒适套入模板，方为合格装配减速器输出端两齿轴部件。经过时间证明此方法,既准确，又简易实用。得到公司及