叉车门架系统设计

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1、内燃叉车叉车货叉及门架系统设计（说明书）院系：汽车与交通工程学院班级：物流姓名：胡国鹏学号：20101387题目：叉车参数内燃叉车货叉及门架设计要求：额定起重量Q1.5t〜3tZ间。第一章门架系统构造1・1、货叉1•货叉的构造货叉是叉车的最基本和最通用的取物装置。一般叉车都装有两个同样的货叉。货叉装载叉架上。它的外形是一个L形杆件，分为水平段和垂直段两部分。一般货叉的水平段和垂直段做成整体的，称为整体式货叉。冇的小吨位叉车的水平段和垂直段分别制成，用销轴连接起来水平段既可以平置，乂可以向上折起，与垂直段靠拢称为折叠式货叉。本次设计采用整体式货

2、叉。在叉车叉取货物时，货叉的水平段用来插入货物或托盘的底部，义起后，用来承载货物。因此，火车水平段的上表而必须水品，水平前端的下表而略冇倾斜,以使叉尖岀厚度较薄，并且前端逐渐变窄，义尖两侧带有圆弧，这样有利于是货叉插入货物底部，叉取货物。货叉的垂直段用来与叉架连接，根据连接的形式不同，分为挂钩型和交接型两种。为了在义架上定位货义，在上部挂钩上设置有定位销。定位销插入叉架上横梁的凹槽屮，以防止货叉任意移动。调解室，往上捉起定位销，克服弹簧力，销轴脱离义架上横梁凹槽，便可移动货义，改变间距。1.2叉架叉架又名滑架，它的作用是安装货叉或其他的工具属

3、具，并带动货物i起升降。根据叉架在门架系统屮的相关位置，货物的重量考叉架传给起重链条，货物重量产生的力矩通过叉架传给门架，链条带动叉架升降时，叉架要可靠地沿着门架导轨运动。由此决定了叉架在构造上是一个垂直运动的承载小车，一般由两部分构成。其前一部分是一个焊接框架结构，主要用于安装悬挂货叉及其他屈具；后部是两列装有导向滚轮的滚轮架，与前部矿建焊接构成一体，由链条牵引，沿门架导轨垂直升降。根据货叉的形式和它在框架上的安装方式，叉架冇两种形式,及板式和滑杆式。本次设计选用板式叉架。货叉为挂钩型时，采用板式叉架。板式叉架的框架冇多种形式，不管哪种一般

4、都是钢板焊接而成，或整块钢板按所需的结构进行切割，挖去多余部分以减轻重量。货叉的上钩挂在框架的上横梁上，货叉的下钩钩住框架的下横梁。由于挂钩和货架的安装尺寸已经标准化，各种属具均具有和货叉相同的挂钩。板式叉架能方便地更换屈具，因此焊接板式结构应用广泛。货叉或其他属具可以从叉架侧面装上或卸下，当叉架上装有挡货架时，侧面不便装拆，叉架下横梁中间开一缺口，可以方便装拆货叉。为了是货叉或其他屈具在叉架上定位，在框架上横梁上对称地做有若干定位孔或定位槽，在货叉上端的挂钩上装冇带弹簧的定位销。根据货物的尺寸，货叉可以再叉架上滑动以调整两叉的间距，并定位在

5、合适的位置上。叉架上的滚轮式把货物的重力，以力偶矩的形式传递给门架。因为滚轮是固定间距，对门架立柱的作用力大，应合理布置。侧向轮承受叉架的侧向力，由于货物在货叉上的放置的不对屮，或在冇倾斜的路而运行等都会产生侧向力，为防止义架对门架正常的运动被卡住，装设侧向滚轮是必须的，而且为增大侧向滚轮间距可使用屮和滚轮。1.3内外门架内、外门架是各口分别有左右两根立柱，通过上中下不同数量的横梁连接而成的门式框架。立柱既是门架承载的主要构件，乂是叉架或内门架作升降运动的导轨。立柱截面有槽形，工字形和其他异形形状，材料多为低合金钢。左右两立柱通过二到三根横梁

6、连接，构成框架结构，然后嵌套在一起，依靠装在内外门架上的滚轮，使内外门架沿着外门架立柱滚动。当使用不同形状截面的型钢做门架立柱时，会有多种内外门架立柱的并列组合。本次设计采用CL型内外门架的框形结构。JW外门架立柱时槽型截面，左右立柱的上、屮、下连有三根横梁，使门架成为外形封闭的超静定框架，立柱下端是与前桥饺接的部分轴瓦。外门架上横梁的立柱端部装有纵向主滚轮和侧向滚轮，中横梁上的板与倾斜的液压缸的活塞杆连接，下横梁部分轴瓦的内侧冇起升液压缸的支座。另外要注意门外门架的上屮下横梁的安装位置，不能相互之间发生干涉作用，影响门架的运动。滚轮的布置有

7、固定间距式和可变间距式。本次设计采用固定间距式。起升限位，为了防止起升到最大高度时叉架冲岀，通常在门架上横梁处设置挡块作为起升限位装置，对应叉架上的相应部位。1.4自由提升口由提升是指在内门架顶端不伸出外门架顶端时，也就是叉车的最低结构高度不增加的情况下，货叉提升，其水平段上表面距离地面的最大高度。自由提升要靠门架构造來实现，具有口由提升的门架装置，能改善叉车运行的通过性，还能在低矮的仓库、船舱内作业。升降系统运动过程上个不同阶段。第一阶段为口由起升，该过程起升液压缸活塞生出，通过链轮、链条带动叉架、货叉上升，内门架不动；第二阶段为同步运行，

8、即内门架被起升液压缸活塞推动，以和同的速度起升；第三阶段为赶超阶段，即当叉架运行到内门架的上横梁或限位块，但货叉还未达到最大起升高度，内门架滚轮也为到达外门架的上限