10_配气机构-可变配气机构

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1、可变配气机构一、可变气门控制系统传统配气机构存在的问题：发动机制造装配好后，配气相位角及气门升程便无法改变。导致发动机低速时，在气门重叠角范围内，由于气流惯性的减弱，可能造成废气倒流。尤其当转速在1000r/min以下时，更为明显，容易造成怠速工作不稳，功率下降等；而在高转速时，又由于进气行程的时间非常短促，可能造成进气不足、排气不净、功率下降。难以同时兼顾高低转速时对配气相位的要求。1．VTEC的基本结构五段工作凸轮图3-35VTEC机构1-凸轮轴2-摇臂轴3-主摇臂4-正时板5-中间摇臂6-止推活塞7-辅助摇臂8-同步活塞B9-同步活塞A10-正时活塞图3-365段工作凸轮1-凸轮轴2、

2、6-排气凸轮3-主进气凸轮4-中间进气凸轮5-辅助进气凸轮三个进气凸轮分别驱动三根摇臂三根摇臂内部装有由液压控制移动的同步活塞3和4、正时活塞1等图3-37摇臂组件1-正时活塞2-正时活塞弹簧3-同步活塞A4-同步活塞B5-辅助摇臂6-中间摇臂7-主摇臂3-42四行程发动机换气损失2．VTEC的工作原理图3-38发动机低速运转1-凸轮轴2-主凸轮3-中间凸轮4-辅助凸轮5-主摇臂6-中间摇臂7-辅助摇臂8-摇臂轴中心油道9-摇臂轴10-止推活塞弹簧11-止推活塞12-同步活塞B13-同步活塞A14-正时活塞（1）工作过程发动机低速时，VTEC机构的油道内没有机油压力，正时活塞、同步活塞和止推

3、活塞在回位弹簧作用下都处于左端发动机达到某一个设定的高转速（如3000r/min）时，由ECU传来的信号打开VTEC电磁阀，压力机油通过摇臂轴上的油孔16（图3-39）进入正时活塞，正时板移出，推动摇臂内的正时活塞，使三根摇臂锁成一体。图3-39发动机高速运转1-凸轮轴2-主凸轮3-中间凸轮4-辅助凸轮5-主摇臂6-中间摇臂7-辅助摇臂8-摇臂轴中心油道9-摇臂轴10-止推活塞弹簧11-止推活塞12-同步活塞B13-同步活塞A14-正时板15-正时活塞16-摇臂轴油孔（2）工作过程控制图3-40VTEC控制系统1-液压油道2-压力开3-电磁阀VVTL-i上以摇臂中的"pin"来巧妙地决定是否

4、顶到那种角度的凸轮谢谢大家