道路雨水管道施工组织设计

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1、第一篇总体施工组织设计第一章工程概况第一节编制依据一、成都市新都区育英路南段建设工程施工图纸、设计文件及工程地质勘察报告。二、现行市政工程规范、规程、及标准，国家现行的法律法规。三、我公司对现场踏勘调查实际情况及调查资料；四、国家、相关行业、四川省、成都市有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定。第二节工程简介育英路南段（工业大道一绕城大道南一段）道路位于新都区育英路南段，本段道路南起新都南绕城路，北至南二路（工业大道），是一条规划主干道，全长1955.91米，红线宽度40米。本合同段K0+000〜K0+353、K0+478〜K1

2、+955.91为道路工程、K0+353〜K0+478为桥梁工程。第三节主要工程数量主要工程数量见下表:序号主要工程项目单位数量备注1挖道路一般土方m362974.32填方（砂砾石）3m495003挖管沟土方3m277504管沟回填3m19710530cm厚级配碎石基层2m44286530cm厚5%水泥稳定碎石基层2m4373966cm中粒式沥青混凝土AC-20F2m4224575cm中粒式沥青混凝土AC-16F2m4224584cm中粒式沥青混凝土AC-13F2m422459雨水管道m4127①300〜O1500mm序号主要工程项目

3、单位数量备注10电力排管m14843*40150mm共1184m、2*60150mm共300m11电力浅沟m26371000XI000mm12桥梁工程座15X25m空心板13涵洞工程6其中：管涵、方涵各3道第四节主要技术标准一、主线1•道路等级：城市主干路II级；2•行车速度：40Km/h；3•设计荷载：道路FZZ-100KN；桥涵城-A级；4•地震基本烈度：7度。二、桥梁1•道路等级及行车速度：城市主干路I级，行车速度V=50km/h；2•桥面纵坡及竖曲线：最大纵坡0.3%,竖曲线只凸=20000m；3•桥面宽度：（5m人行道+3

4、m绿化带+12m车行道）x2=40m（全宽），按双幅桥设计；4•桥梁设计荷载：城-A级，人群5kN/m2；5.桥梁结构设计基准期：100年，设计安全等级：一级，环境类别：I类；6.通航标准：不通航；7•设计洪水频率：1/100；8•抗震标准：地震动峰值加速度0.lg,设计特征周期0.35so第五节自然条件一、地形地貌路段沿线所处地貌单元为成都冲积平原沱江水系毗河一级阶地。道路沿线地面局部地段略有起伏，北高南低，地面高程为483.85m〜486.72m,相对高差2.87m。（一）地层岩性路段区场地内自上而下为第四系全新统杂填土(QF)

5、、种植土层3)、第四系全新统冲积层(QF),自上而下土层分述如下：1.第四系全新统杂填土层QF)色杂，成份以粘性土、砖块、煤渣等构成，局部含有生活垃圾，为新近回填，分布于线路局部(居民区)地段，厚度0.5〜0・7m。2•第四系全新统种植土层(Q/d)灰褐色、暗灰色。成份以粘质土、粉质土及砂土为主，含植物根系及有机质，结构松散，稍湿。分布于场地浅部，厚度0.5〜0.7mo3.第四系全新统冲积层(Q”)中液限粘质土：暗灰黄〜褐黄色，由粘土矿物及少量砂粒构成，含褐色铁猛质氧化物斑点，裂隙较发育。可塑，强度、韧度较高，分布于场地中部和北部，

6、厚度0.5〜2.4111。中液限粉质土：暗灰色〜灰黄色。由粉粒及少量粘粒构成，下部含粉砂条带或薄层，湿，无光泽。分布场地大部，厚度0.3〜3.lmo细砂土：灰色〜黄灰色。砂粒成分见石英、长石、云母碎屑及少量暗色矿物，部分地段含少量卵石松散、饱和。厚度W2.8m。(二)地表水在道路南段见有毗河由西向东流经，河面宽约80m,河床与两岸肩间之相对高差达3.0〜4.Omo水量随季节变化及人为控制影响较大。地形平坦，水力坡度小，下切作用微弱。地表水对混凝土结构无腐蚀作用。(三)地下水路段区地下水主要为赋存于第四系细砂及含土卵石层中的孔隙潜水，

7、由大气降水及区域上游地下水主为主要补给源，经地下径流及地面蒸发排泄。路段区细砂、含土卵石为主要含水层，具较强的渗透性。根据区域水文地质资料，渗透系数值约为20〜25m/do根据区域水文地质资料，场地丰水期为6〜9月份，枯水期为12月〜次年3月，其余月份为平水期，地下水位在丰、枯水期间年变化幅度为1.50m〜2.00mo路段区内的中液粘质土属隔水层，中液限粉质土为弱透水层，杂填土、种植土、细砂及含土卵石属强透水层。区内地下水位随季节性变化较大，在丰水期地下水位上升后，对路基有浸泡作用，对路基施工有影响。该路段区地下水对混凝土无腐蚀性。

8、二、气候本工程地处亚热带季风型气候，主要特点是四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少冰雪。三、交通条件新建育英路与现有已建道路相通，交通方便。四、水.电工程地处成都市新都区，水电配套齐全，可以满足施工和生活之需第六节本工程特点及