汽车从业资格考试题

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1、机动车维修技术人员从业资格考试题车身修复模块（共400题，其中判断题210题、单项选择题140题、多项选择题50题）一、判断题1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（√）2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8～10m，宽度一般为5～6.5m。（√）3.车身修复操作中，惰性气体保护焊操作的用电量最大。（×）4.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（√）5.车身修复操作时，地面要保持干净、无水。（√）6.车身修复操作时，所用电动工具和设备的电源线应该正确搭铁。（√）7.对燃油箱可以使用氧乙炔焊进行焊接操作。（×）

2、8.当车间发生火灾烟雾过大时，要打开门窗及时排烟。（×）9.在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。（√）10.通过移动式千斤顶举升车辆到一定高度后，可以在车下作业。（×）11.车身修复焊接用的配电箱距离车身校正仪不能超过15m。（√）12.在研磨钢板时，需要佩戴耳罩。（√）13.焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。（×）14.工具使用完毕和收拾前应将其擦拭干净。（√）15-36-.焊接用的气瓶要固定牢靠，不用时要拧紧气瓶顶部的主气阀。（√）16.液压举升装置的主要作用是用来支撑车辆。（×）17.维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。（×）18.图纸的技术要求包括

3、表面粗糙度、精度、形位公差等。（√）19.车身制图中，汽车的纵向对称中心平面是X坐标的零平面。（×）20.剪床是客车车身修复工作中重要的剪切机械。（√）21.操作剪床，当踏下脚踏开关后，在操作机构的作用下，上、下剪刀进行剪切。（√）22.两人或两人以上共同操作剪床时，必须密切配合，同时控制脚踏离合器，以防事故的发生。（×）23.胶管接头有可拆式和扣压式两种。（√）24.卡套式管接头结构性能良好，装拆方便，广泛用于高压系统。（√）25.测量通常只判定被测量的工件是否合格。（×）26.测量精度是指测量结果与实际测量值的一致度，它体现了测量结果的可靠性。（√）27.车身测量中常用的单

4、位是毫米（mm）。（√）28.游标读数值为0.02mm，测量范围为0～300mm的游标卡尺，其示值误差不大于±0.02mm。（√）29.碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。（×）30.前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。（×）31-36-.整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同。（√）32.非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身大的不承受载荷。（√）33.车身结构主要分为车架式和整体式两种。（√）34.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（√）35.整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为

5、它安装汽车主要的机械部件，同时在碰撞中还要能够很好的吸收碰撞能量。（×）36.前置后驱汽车前车身的强度，比前置前驱汽车前车身的强度大。（×）37.车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。（×）38.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（√）39.整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。（√）40.新式整体式车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时更换作业。（√）41.前置前驱车身前部部件承受的载荷比前置后驱车身大。（√）42.后纵梁与前纵梁一样也有吸能区设计，可以吸收后端碰撞时的能量。（√）43.车门是通过螺栓固

6、定在车身立柱上的。（×）44.低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。（√）45.高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。（×）-36-46.车门加强梁都不适宜校正，应当更换。（√）47.大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。（√）48.车身的外覆盖件从维修的角度考虑，一般还会采用低碳钢来制造。（√）49.车身结构性部件一般采用高强度钢制造。（√）50.车身上用的钢材是低碳钢和高碳钢。（×）51.高强度钢受到碰撞时不容易变形，但是一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。（√）52.车门护板的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以继续使用。（√）53.只要在钢铁中加入合金元素

7、，就可以得到高强度钢。（×）54.对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降，停止加热后温度下降到常温，它的强度又恢复到原来的程度。（√）55.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。（√）56.钢铁的热处理是通过调整加热温度来实现的。（√）57.回火处理用来增加硬度，它是将淬火处理过的材料，再次加热到200℃，然后冷却的一种热处理过程。（×）58.退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。（√）59.不锈钢在车身上主要用于一些豪华车的防腐蚀性部件。（×）60