发念头不熄火论文

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1、二00一年度教师论文汽油发动机“熄不了火”故障分析与故障排除二OO一年十二月目录摘要—(1)主题词一(1)二、发动机“熄不了火”故障特征(2三、发动机“熄不了火”故障分析与故障排除(21、火花塞炽热点火引起故障2、排气门头部过热引起故障3、燃烧室表面积碳引起故障4、压缩比过大引起故障U!发动机“熄不了火”故障修理总结——参考文献(9)汽油发动机“熄不了火”故障分析与故障排除【摘要】分析传统化油器式汽油发动机发生“熄不了火”故障原因，讲解该故障的判断和排除方法，介绍防范发生这些故障所采取的技术措施。主题词：发动机熄火故障排除

2、、八、▲一、刖吞传统化油器式汽油发动机基本结构是由：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系等两大机构、五大系统组成。发动机是否能够正常工作，有赖于这些机构、系统的正常运行和准确的配合。汽油发动机工作时，耍完成一次作功过程，必须经过进气、压缩、作功及排气四个阶段。BP：通过进气系统吸入空气和汽油，按一定比例混合而成的可燃混合气，接着经过压缩行程后,可燃混合气被压缩成高温高压气体。被压缩后的可燃混合气开始是由火花塞产生的高压电火花点燃的。随后，燃烧的火焰以火花为中心，向外传播，将燃烧室内的其余可燃混

3、合气都引燃，这种燃烧过程为正常燃烧。如果高压电火花还未跳火，或者在火焰没有到达之前，可燃混合气未被引燃就自行发火，又或者点火开关已经关闭，可燃混合气仍能自行发火燃烧，这就是不正常燃烧了。实践证明发动机发生“熄不了火”故障，是由于发动机气缸内工作温度、气缸压力过高，使可燃混合气产生表面点火出现不正常燃烧造成。—1—以下就发动机“熄不了火”故障的产生原因作具体分析及谈谈该故障的判断和故障的排除方法。二、发动机“熄不了火”故障特征1、发动机工作温度过高（水温90°C以上），工作无力。2、可燃混合气燃烧时有爆燃现象，发动机工作不平

4、稳，气缸内有金属敲击声。3、排气管冒黑烟或蓝烟，燃油、润滑油耗油量增加。4、关闭点火开关，发动机不能立即停止运转（或运转一段时间后自动熄火，或需用挂上高速档、踩制动踏板、再接合离合器的方法才能将发动机强行制动“熄火”）。三、发动机“熄不了火”故障分析与故障排除1、火花塞炽热点火引起故障（1）、故障原因发动机工作过程中，可燃混合气燃烧时所产生的温度高达2200-2800K,燃烧室表面直接受到高温作用。同样，火花塞（旋入缸盖部分）亦受到高温作用。当火花塞型号（热特性）选择不当时，火花塞裙部受到高温影响局部过热，就会出现炽热点火

5、现象，使可燃混合气被点燃。此时，即使关闭点火开关,发动机仍“熄不了火”。（2）故障原因分析火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极间产生火花，在规定的时刻点然可燃混合气。根据火花塞绝缘体在气缸中露出的长度（即裙部）越长，则受热面积越大，导热性能差，这种火花塞称为“热型”火花塞。绝缘体在气缸中露出的部分短，则受热面积较小，导热性能好，这种火花塞称为“冷型”火花塞。为使火花塞能够正常工作（火花塞裙部呈恢白色），火花塞裙部不得有局部过热现象，也不可温度过底。火花塞裙部温度的高底，一方面受火花塞热特性的

6、影响，另外还直接受到气缸内工作温度的影响，这就要求火花塞的热特性应该与气缸内的温度相适应。因此，对于大功率、高压缩比和高转速的发动机来说，燃烧室的温度高，容易发生炽热点火，故应选用“冷型”火花塞。相反，对于功率小，转速和压缩比较低的发动机来说，则应选用“热型”火花塞。(3)、故障判断与排除使用中，热型火花塞比冷型火花塞易引起炽热点火，就是说当选配火花塞不当时极易引起发动机“熄不了火”故障。火花塞的热特性是否合适，可从外表观察(使用一段时间后)，可以判别。热特性合适时，火花塞的绝缘体呈现黄褐色，没有积碳油污，中心电极与侧电极

7、的跳火部位呈灰色。如果过热，火花塞的绝缘体上虽无积碳，但外表呈现灰白色，严重时呈现起泡、烧毁状，电极亦呈现烧蚀状态。如果过冷时，绝缘体上积有灰色绒毛状物，或者被积碳和油污覆盖。因此，遇有火花塞过热或过冷时，应即更换，但对更换过的火花塞，在使用一定时间后，还应检查其热特性是否合适。因此，维修中耍排除因火花塞炽热点火现象，火花塞的选—3—用原则是：压缩比低、转速低、功率小的发动机，选用“热型”火花塞。反之，压缩比高、转速高、大功率的发动机选用“冷型”火花塞,从而避免发动机发生“熄不了火”故障。2、排气门头部过热引起故障(1)、

8、故障原因可燃混合气燃烧后所产生的高温，作用于燃烧室及进、排气门头部表面，所产生的炽热废气经由排气门排出发动机。此时，排气门头部温度则相对更高，热量最后通过气缸壁传递至冷却水，再经过冷却水的循环散热，将发动机工作温度控制在80~90°C之间。但当冷却系统出现故障，造成散热不良，或由于点火时刻不正确造成发动