盾构过外成河掘进方案

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1、苏州轨道交通4号线土建工程IV-TS-07标盾构区间隧道穿越外城河掘进施工方案中国中铁中铁七局集团有限公司苏州轨道交通IV-TS-07标项目经理部2013年12月17日一、工程概况：3二、过河流段施工技术要求3三、盾构穿越河道的技术措施4四、应急组织机构6五、应急措施8盾构区间隧道穿越外城河掘进施工方案一、工程概况:本标段为苏州市轨道交通4号线07标土建工程，包含二站三区间，分别为南门路站、团结桥站、竹辉路站〜南门路站区间、南门路站〜团结桥站区间、团结桥站〜宝带东路站区间。标段站线总跨度2.43km。标段线路主要沿人民路、东吴北路布设，始于竹辉路站南端，屮间经过外城河

2、及人民桥（通航）、南环快速路高架桥、湄长港及团结桥、吴中路，终于宝带东路站,1n团1结桥1盾构左线盾构左线820.016m盾构左线870.146m1111盾构右线1盾构右线818.245m盾构右线870.050m宝I带I东；路I站；:竹!辉;路；站图1IV-TS-07标工程范围示意图竹辉路站〜南门路站区间：本区间位于老运河上，有旅游通航要求，区间左线长365.447米，右线长36&206米，区间线路埋深范围约7.3m〜14.7m,隧道外直径为6.20m,隧道穿越外城河段最长处直线距离57m,隧道顶部埋深约7.5m〜&7m,河底实际标高-2.05m,最低通航水位0.66

3、m（85国家高程）。采用盾构法施工，区间隧道从竹辉路站南端出发，左右线以半径450m的曲线向西南前行，侧穿南天大厦6层楼房后下穿内成河无名桥，然后侧穿远东集团4层楼房、吴越大酒丿占3层楼房后再以半径450m（左线400m）的曲线侧绕人民桥到达盘门路，侧穿家乐福后以曲线到达南门路站。区间设置一处联络通道及泵房，采用冷冻+矿山法施工。二、过河流段施工技术要求掘进过程的施工技术：要求盾构在通过该特殊段时有序、平衡、平稳。冇序：1、施工组织冇序：人、机、料的配置合理，工序的安排、衔接冇序。2、机械保养有序：机械保养定人、定期、专业、规范，做到无遗漏、标准化。3、信息管理有序：

4、技术交底、作业交底按部就班，自经理部至作业面指令畅通、反馈迅速。竹辉路站/图2竹〜南区间平面图平衡：1、土仓压力与开挖而水土压力平衡。严格控制土仓压力，尽量保持土压平衡，不要出现过大的波动；2、出土量与掘进进尺平衡。严格控制出土量，做到进尺量与出土量均衡。除量的控制外，还要坚持对每环渣样进行地质水文分析，发现与开挖断面地质情况不符，则马上采取措施。3、注浆压力与水土压力平衡。除考虑注浆处的水土压力，述要考虑后方来水、开挖血來水的水压，故注浆压力是在注浆处水土压力基础上提高1〜2kg/cm2,且应使浆液不进入土仓和压坏管片和不因注浆压力过大造成击穿河道。平稳：1、盾构姿

5、态平稳。推进过程应保持盾构机有良好的姿态，避免蛇行,每环姿态变化控制在±5mm内。千斤顶A区、C区油缸油压值差宜保持统一、恒定性，不宜出现过大的波动。2、管片姿态平稳。做好管片选型，现场对盾尾间隙实测实量，注意管片拼装的椭圆度，防止尾刷与管片碰撞导致盾尾密封、较接密封损坏及管片变形。3、推进速度平稳。掘进过程屮向土仓内及刀盘面注入泡沫等添加材料，改善渣土性能，提高渣土的流动性和止水性，防止涌水流砂、结泥饼和喷涌现彖，冇利于保持速度的稳定。三、盾构穿越河道的技术措施针对本工程河道河床底下的地质条件情况以及覆土厚度，拟采用主动保护描施进行施工。具体措施如下:1、穿越前的准

6、备（1）根据地勘院提供的详勘资料，过河段地质情况说明不充分。应我方施工需要及委托，地勘院对外城河及湄长港河道部位的地貌、地层、岩性、地质构造和水文地质条件进行了补充勘察，摸清河道部位第一手的水文地质资料。（2）对河道周围地面上设深层沉降测点，配合相关管理部门做好沉降信息化监测控制。（3）为确保盾构机顺利穿越外城河和湄长港，穿越而必须对机械、电气设备等进行检修，尤其是重点检查盾尾密封、中体与盾尾较接处的密封的止水效果,确保盾构机的工作状态良好。（4）对整套监测系统进行调整，保证所采集数据的正确性。2、合理设置土压力值，严格控制出土量项目部将从盾构始发起，对十•压力值进行

7、严格的控制，并结合环境监测数据对土压力值进行调整。对由于盾构在河道底部穿越时其上部覆土厚度与穿越前后有所变化，故需要重新计算设置土压力，并结合实际监测数据调整，进行信息化施工。穿越河道部位原则上应按理论出土量出土，可适当欠挖，保证土体密实，以免河水渗透入土体并进入盾构。3、降低推进速度，控制总推力盾构机在穿越河道时，宜采取较低的速度推进，速度一般控制在严格控制千斤顶总推力，减少土层扰动，以免顶破河底土体。4^调整好盾构姿态，减少纠偏次数及纠偏量在穿越推进过程中，连续测量盾构机的姿态偏差，盾构司机根据偏差及时调整盾构机的推进方向，尽可能减少纠偏，特别是